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波士顿电池与XG科技联手进军先进电池材料领域
波士顿电池与XG科技联手进军先进电池材料领域 全面突破传统负极材料技术提升产品容量 2015年12月2日,XG科技与波士顿电池宣布了一项联合开发项目,定制研发专门用于波士顿电池新一代锂离子电池产品的XG科技硅-石墨烯负极材料。 当今锂离子电池所用的传统负极材料在研究高能量密度方面已经达到了瓶颈。目前发现有一种产品代替硅基负极,其在商用材料中为提升电池容量提供了可能。 XG科技的能源市场副总裁RobPrivette称,该项目特别重要:“波士顿电池以其长循环寿命的锂离子电池和模组而闻名。硅的储存容量高,但是长期以来,在动力汽车应用中其循环寿命是短板。将波士顿电池的电池技术和设计能力以及我们新的XG-SiG?负极材料相结合进行互补。波士顿电池具有生产和设计电池的能力,而XG科技具有针对波士顿电池系统定制完美的匹配负极材料的能力。” “波士顿电池致力于电动汽车领域,动力电池能量密度的提升,这是实现终端客户远距离行驶的关键,”波士顿电池首席技术官RickChamberlain称,“如果没有其他更重要的因素来降低电动汽车的总成本,那么提升能量密度的产品是很重要的。电动汽车在未来的5年内将采用该类产品。我们与XG科技的合作对于使用硅技术来达到我们的产品目标将是极为重要。” 该合作项目将利用XG-SiG?和波士顿电池专有材料来提升电化学与微结构电极的性能,以促进电极和电池生产技术的开发。 关于XG科技 XG科技公司主要生产xGnP?石墨烯微片和XGLeaf?石墨烯产品,是行业内最大的石墨烯微片供应商,为全球各类储能产品公司、航空航天公司、汽车制造公司、工业以及消费者市场定制石墨烯基产品。除了其电极材料,XG科技还基于其石墨烯微片来生产热控制材料、导电油墨和热导油墨、涂料和黏胶等。 关于波士顿电池 波士顿电池是新一代锂离子电池的研发和生产商,旗舰产品包括Swing和Sonata系列,这些产品都为长寿命、快速充电、更高的安全性能和环境可持续发展的电池新纪元奠定了基础。其新一代Ensemble?组件系统为开发大电池包提供了一种更快速、更简洁、更经济的方式。 作为全球电池技术领先者,波士顿电池公司在美国波士顿、中国北京分别设有研发中心,在亚洲设有多个大规模生产制造基地。顶级风险投资公司金沙江创投(GSR)携手,Venrock、FoundationAssetManagement(FAM)和橡树投资(OakInvestmentPartners)为波士顿电池注入资金。 波士顿电池已经获得ISO9001:2008和ISO/TS16949:2009认证。。
波士顿电池专注三元锂电路线 投50亿再建“超级电芯厂”
截止到2015年10月底,新能源汽车销量已经突破20万辆,增速显著。从2014年下半年开始,动力电池市场供应趋于紧张,一些工厂出现供不应求的情况,资本市场也对这个行业给予了高度关注,各种现象都显示新能源锂电行业发展进入快车道。 “2011年波士顿电池就认定中国的新能源汽车市场在未来的几年必将呈现爆发式的增长,因此将业务重心全面转移到国内,而事实证明,国内的新能源汽车发展也确实不负所望”波士顿电池技术有限公司(简称“波士顿电池”)副总裁徐江波在接受中国电池网采访时表示,“波士顿电池的电芯及电池包的生产也在2015年处于供不应求的状态,公司正在积极扩充产能,以应对日益增长的市场需求。” 公开资料显示,据悉波士顿电池公司在2005年创立于美国波士顿,金沙江投资2011年牵头完成新一轮的融资,并于同年在江苏省溧阳市投建了电芯生产基地。随后在北京建立了专门研发电池成组技术及电池管理系统技术的研发中心(即北京波士顿电池技术有限公司),并将公司总部也迁移到了北京,目前公司在美国的波士顿仍保有专门从事先进正极材料及电芯技术的研发中心。 专注三元锂电池电芯路线以技术研发制胜 作为目前中国最大的三元体系锂离子动力电池生产厂家,波士顿电池自始至终坚持的三元电芯的技术方案,在这两年也逐渐成为行业内普遍认可的发展趋势,尤其是在乘用车领域。2015年已经有多款乘用车应用三元材料电池并成功量产。 “波士顿电池自始至终一直在做三元电池,我们相信,随着整车、电池包以及电池管理系统技术的不断成熟,大家对三元材料电池的认知加深,三元电池必将有更好的发展空间。”徐江波表示,从各个国家对新能源车用电池的技术发展规划,全球整车企业对电池类型的选择以及动力电池技术路线在我国的演变历程三个维度,比较容易能够看清楚新能源汽车电池的发展趋势。 首先,美国、日本、德国等新能源汽车发展较好的国家都在其新能源车用电池发展技术规划中对电芯或电池包能量密度的提升做了非常明确的表述,我国的新能源汽车发展规划中也明确提出到2020年模块的能量密度需要达到300Wh/kg,新能源汽车毕竟是交通工具,其对能源效率的追求是始终如一的,而当前磷酸铁锂电池的能量密度几乎达到了其材料的极限,因此选择更高能量密度的材料是必然趋势。 其次,从全球角度看,销售量最大的几款新能源车ModelS,聆风,普锐斯等均采用了三元材料电池或锰酸锂添加三元材料电池,并且全球较大的电芯生产企业所选择的技术路线也是生产三元或高镍添加电池。由此也说明主流电池企业和主流车企对新能源车的认知是高度一致的,加之国外对三元电池研发较早,应用较早,在整车层面,从整体的角度对电池的安全防护也比较到位,使得这种高能量密度的电芯能够在整车平台上充分发挥自身的优势。 第三,在我国,2013年以前,采用三元电池驱动的新能源车非常少,而目前绝大部分整车企业都在关注三元电池的发展,已经有部分车型采用三元电池并成功的实现量产,例如比亚迪的宋,北汽系列的车,江淮IEV5等。 波士顿电池产品自2012年进入中国以来,相继通过了国内外二十多家主机厂的严格测试,为近30款电动汽车提供动力电池整体解决方案,并成功实现对新大洋、东风小康、南京金龙、陆地方舟、东风汽车等主机厂的批量供货。 徐江波表示,2015年中国动力电池市场供不应求,但同时我们也应看到机遇与挑战并存,随着三星SDI和LG化学在中国的电池生产基地投产,国内一些电池企业的产能扩张,部分原来3C领域的生产企业转向新能源车市场,在资本的带动下新建设的电池企业的投产,加上国家补贴政策的逐渐退坡,可以预见未来几年的市场会出现激烈竞争的局面,只有那些技术先进,品质稳定,自动化程度高,管理到位,规模达到一定程度的电芯企业才能在竞争中胜出。 基于这样的理解,波士顿电池在研发方面持续投入,开发更高能量密度更适合新能源车用的电芯。在生产方面,溧阳建设的生产基地,以及后续的扩产项目均采用全自动化的生产设备,为生产高一致性的产品奠定基础。在管理方面,沿用具有丰富电池生产管理经验的台湾团队管理工厂。波士顿电池希望以过硬的产品为新能源车的快速增长以及合作伙伴的迅猛发展助力。 波士顿电池在美国研发中心持续的研发投入,使得电芯产品能够在行业内保持相对优势,波士顿电池的下一代电芯产品,能量密度在现在207Wh/kg的基础上又提高11%,达到230Wh/kg,目前该款电芯已经完成PVT试验,将于2016年推向市场。而在北京的研发中心与整车企业紧密配合,确保在应用上的安全和稳定。例如:波士顿电池近期新推出了第二代8并和6并的电池模块,就是从方便客户应用,方便回收的角度研发出来的新技术。第二代8并和6并模块,创造性的采用无焊接的成组技术,小型电芯在串并联过程中不涉及电阻焊或激光焊,使得小型动力电芯的大规模成组过程,变得更加简易方便,极大降低了电池包工厂在设备方面的投入,具有传统技术无法比拟的灵活性,对电池包的售后服务环节更具有极大意义,不仅可以使电池替换的最小单元达到个体单电芯的水平,还使得车用电池包在整包寿命终结以后可以做到电芯的完好无损拆解,使电池的回收和二次利用成为可能。 目前,波士顿电池的主要电芯产品SWING5300可以达到207Wh/kg,490Wh/L的能量密度。从产品性能上讲,能量密度大,寿命长,在支持快充的条件下不影响使用寿命,以及宽泛的工作温度,都是这款产品比较独特的优势,也使得其能够更好的满足新能源汽车的需求。 投50亿再建“超级电芯工厂”推进上下游产业链影响力 对于波士顿电池未来在中国市场的布局,徐江波表示,波士顿电池携手江苏中关村科技产业园和溧阳市政府,目前正在计划于江苏省溧阳市中关村产业园区内再建设一家“超级电芯工厂”,该工厂的总产能将达到10GWh,用以满足国内不断增长的动力电池需求。“超级电芯工厂”项目注册资本为15亿人民币,预期总投资达50亿人民币。另外,位于该产业园区,早在2013年即已投产的波士顿电池电芯工厂,也将同步扩建,在现有的产能上增加6倍。 波士顿电池在扩产的同时,也在积极推进在产业链上下游的影响力,例如与材料企业合作共同开发高品质的下一代电池用的材料,根据电池的特性与整车企业密切合作,配合客户开发性能优越的整车产品等。 “从北汽EV、东风小康物流车、南京金龙高端中巴车,到新大洋知豆EcoEV、陆地方舟,以及与全球最大的微型逆变器制造商台湾达方联合进军国际PV储能市场。波士顿电池面对不同车种、不同行业、不同功能需求,不同品牌、不同公司形态的动力电池生态圈,已构建雏形。”波士顿电池总裁潘晓峰表示。。
波士顿电池亮相锂电达沃斯 聚焦动力三元锂离子电池发展现状
11月11日,2015年第3届中国(武汉)锂电新能源产业国际高峰论坛(ABEC,锂电“达沃斯”)在武汉开幕,与会人士认为,新能源汽车正迎来行业“风口”,而这将为新能源动力电池带来了更大的需求空间。 本届论坛内容涉及锂电池整个产业链——从上游矿产、材料、设备到中游电芯以及PACK技术再到下游电动汽车以及储能应用。 来自波士顿电池的技术市场总监郝雷明发表了题为《纯电动车用高能量三元锂离子电池》的演讲报告,针对波士顿电池产品技术对三元锂离子电池的发展进行了精彩的分析和讲解,其中还谈论到波士顿电池电芯在循环寿命、放电表现、快充性能以及储存性能等方面实验分析。波士顿电池从批量产品中抽取样品做实验,得到的实验数据体现了产品在电动汽车使用中可以取得很好的表现。 并且,波士顿电池的单体电芯能量密度也在进一步提高,下一代产品的能量密度将从207Wh/kg提高到230Wh/kg。 波士顿电池公司源于美国波士顿,采用独特的混合三元锂离子电池技术、特色的椭圆形铝壳外形结构和分布式的独立触发安全机构的设置,针对电动汽车的专有属性,开发了高能量密度,日历寿命达到10年,可以在-40°C~70°C窗口工作的,具有优良高低温性能的动力锂电池。波士顿电池针对其产品的电芯层面,模块层面,以及电池包的层面,都对这款电芯做了各种标准下的第三方测试,获得了相关资质证明。 在论坛召开的最后一天,主办方组织参会人员进行知名隔膜企业和武汉黄陂新材料新能源产业园区的实地考察参观。业内专家预计,未来10年内,我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元,上游锂矿资源、中游关键材料与下游电芯组装市场将迎来持续利好。。
波士顿电池随新大洋悄然启动欧洲市场
知豆“微行”在欧洲玩嗨,波士顿电池忙着给欧洲充电。 10月20日,刚刚成为佛罗伦萨市政府Share’NGO项目唯一指定车型的新能源汽车,凭借着它先进的设计思路和独特的微行理念,第七届德国慕尼黑世界新能源车博览会的“超级明星”。新大洋旗下这个在欧洲以意大利市场为中心的电动车品牌,目前已获得意大利、法国、西班牙、卢森堡、瑞士、土耳其、斯洛文尼亚等欧洲国家的广泛认可。 作为知豆汽车的指定电池供应商,波士顿电池无疑是知豆成为欧洲市民生活良伴的重要支撑。 “我很喜欢这款小车,能让我们的生活更加自由随心”,知豆的慕尼黑市民用户表示。知豆帮慕尼黑市民生活自由随心,波士顿电池帮知豆汽车在欧洲自由随心。 波士顿电池公司源于美国波士顿。其采用独特的混合三元锂电池技术,针对电动汽车的专有属性,开发了单体能量密度高达207wh/kg,日历寿命达到10年,可以在-40°C~70°C窗口工作的,具有优良高低温性能的动力锂电池。此届慕尼黑世界新能源车博览会上,LG、GM和Nissan都在在慕尼黑展会上展示了电芯产品。这些全球知名品牌的产品,清晰地表明了的趋势是:高镍正极技术,是电动车的主流趋势。绝大部分汽车电池,在使用高性能三元正极材料NiNCM同时,部分也使用锂镍钴铝材料NCA。 “这个趋势,和波士顿电池一直以来坚持的方向一致”。波士顿电池首席技术官RickChamberlain说。 今年以来,欧洲电动汽车市场,出现井喷。欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据显示,上半年欧盟28国加上欧洲自由贸易联盟(EFTA)国家的电动车累计销量达到72,741辆,较去年同期的41,111辆激增76.9%。欧洲市场对纯电动车的高涨兴趣显而易见,政府对环境的关注成为强有力推手。 目前,波士顿电池依托公司在波士顿及北京设有的2个研发中心研发实力,其产品通过了国内外二十多家主机厂的严格测试,并成功实现对新大洋、东风小康、南京金龙、陆地方舟、东风汽车等主机厂的批量供货,为近30款电动汽车提供动力电池整体解决方案。“欧洲的市场还没有像中国这样如火如荼,但有一点最清楚不过,欧洲纯电动车市场已开始启动。波士顿电池正在抓住这个契机,布点欧洲市场”。。
“新型无焊接小型动力锂电子电芯集成技术”成为EVTIF亮点演讲 得到业内人士的高度关注
在电动汽车产销两旺,持续井喷的背景下,由中国汽车技术研究中心主办,的“2015电动汽车科技创新国际论坛”(EVTIF2015),于2015年9月23到24日在京召开。 该论坛有来自国家发改委、国家科技部、德国联邦交通运输和数字化基础设施部等领导,以及各大主机厂、新能源汽车零部件及配套企业以及泰达开发区等地方政府的众多专家,汇集各方智慧,探讨最佳的产品技术路径和资源组织模式,以期共同实现“电动汽车无忧驾驶”。 波士顿电池技术市场总监郝雷明女士作为企业代表,对波士顿电池最新研发成果“新型无焊接小型动力锂离子电芯集成技术”做了精彩发布和技术展示。波士顿电池第二代8并和6并模块,创造性的采用无焊接的成组技术,小型电芯在串并联过程中不涉及电阻焊或激光焊,独特的压接机购设计,使得小型动力电芯的大规模成组过程,变得更加简易方便,极大降低了电池包工厂在设备方面的投入,具有传统技术无法比拟的灵活性,对电池包的售后服务环节更具有极大意义,不仅可以使电池替换的最小单元达到个体单电芯的水平,还使得车用电池包在整包寿命终结以后可以做到电芯的完好无损拆解,使电池的回收和二次利用成为可能。 该技术通过多家第三方专业检测机构和客户的严格测试,采用该技术成组后的电池包在电性能,机械强度,耐久性,安全性等方面完全达到了采用传统焊接工艺的电池包所能达到的水平,完全可以替代传统的焊接方式。 业内评论,该技术在中国市场的应用和推广,将成为电池包组装行业的重要里程碑。 论坛正式召开的前一天,主办方组织东风日产启辰晨风、宝马i3、江淮IEV5、北汽新能源EV200、长安逸动206、上汽荣威E50等多款电动汽车,举行试驾活动。与上年度EVTIF组织的试驾相比,自主品牌今年更加自信,在试驾车型中所占比例比大幅提高。。
东风技术中心“1号工程”锁定波士顿电池
2015年8月28日,东风汽车公司采购部正式向北京波士顿电池技术有限公司递达订单,对波士顿电池swing5300电池包进行采购。东风A60EV项目作为东风新能源重要项目之一,被确定为东风技术中心2015年唯一“1号工程”,受到东风公司上下领导的高度重视。 “swing5300电芯的高能量密度,宽泛的使用范围及长寿命引起了东风技术中心专家的好感,先后在东风实验室,进行了容量、内阻、充放电特性、模拟工况等多项实验;在车型FT1开发阶段,该电池包用于各项功能实验,包括碰撞、续驶里程等功能验证,远超竞争对手”,东风新能源汽车相关人士称。 作为国内电动汽车行业的主力军东风汽车,其重点工程A60EV车型开发,受到武汉市政府的高度关注。2015年8月,已经确定采购A60EV作为纯电动出租车。此外,政府公务用车、私家车,也将是A60EV未来发展的重要领域。 据了解,早在2013年,波士顿电池的swing5300电芯,就被美国航空航天局(NASA)的两个机器人项目——“R2计划”和“R5Valkyrie计划”采用。相关资料显示,单体电芯Swing5300能量密度为207Wh/kg,SwingKey442模块能量密度已超过国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年动力电池模块的能量密度达到150Wh/kg的要求,达到171Wh/kg(329Wh/L)。同时,在循环寿命方面,波士顿电池产品可支持3000次+的循环寿命。波士顿电池产品还具有宽泛的工作温度范度:可在-40℃~70℃范围内正常放电工作。 近两年,波士顿电池,在中国电动小客车、中巴车、大巴车领域,成绩斐然。其产品通过了国内外二十多家主机厂的严格测试,并成功实现东风,台湾裕隆,新大洋等主机厂的批量供货。据东风方面人士介绍,此次A60EV采用波士顿电池,并非二者之间的初次合作。在2015年,东风物流电动汽车“东风小康”,也曾对波士顿电池包进行了批量采购。。
兰州电池包工厂投产 波士顿电池与新大洋强强联合
9月10日,兰州波士顿动力电池公司电池包工厂一期,产能为4万台/年的生产线,将正式建成投产。该项目分三期,总投资5亿元。一期投资1.5亿,是北京波士顿电池公司和山东新大洋集团,在2014年签订的战略合作协议框架下,由波士顿电池向兰州新大洋电动车公司Eco-EV“知豆”品牌,提供“双100”电池包的配套工程。 据兰州波士顿动力电池公司总经理黄文哲介绍,按照今年7月10日实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》,“双100”,是指速度达100公里/小时,续航里程〉100公里。双方公司团队经过一年多的紧密合作,联手打造出了18.4度电的纯电动知豆升级版。该车电池包以110wh/kg的超高能量密度,NEDC工况下,近200公里的超长续航里程。 新大洋电动车总裁鲍文光认为,未来15年内,微型纯电动汽车年度市场容量将不低于1500万辆。2014年,新大洋“知豆”销售7400多辆,居国内纯电动汽车市场行业前三。目前,“知豆”占国内纯电动汽车10%强的市场份额,而波士顿电池和新大洋的合作,将使双方在中国电动车产业链上,获得规模优势,市场前景一片光明。 黄文哲介绍,除了作为新大洋“知豆”纯电动汽车首选供应商,配套其兰州生产基地的原因,波士顿电池选择在兰州建厂,还有对研发环境的考量。兰州的特殊地理环境,对新能源汽车电池生产,也有非同一般的意义。新能源汽车核心部件是电池。而兰州冬季气温最寒冷的时节,低至零下20度,这对于动力电池低温测试异常有利。事实上,国内的一汽、长安、比亚迪等厂家,都会在产品试验阶段,在特定区域反复进行电动车低温运行测试。 波士顿电池公司起源于美国波士顿,采用独特的复合三元锂电池技术,针对电动汽车的专有属性开发了单体能量密度高达207wh/kg,日历寿命超过8年,可以在-40°C~70°C窗口工作的具有优良高低温性能的动力锂离子电池,公司在波士顿及北京设有2个研发中心,在台湾,溧阳,以及天津分别设有年产能350MWh、3GWh和8GWh的生产基地,产品通过了等国内外二十多家主机厂的严格测试,并成功实现对新大洋、东风小康、南京金龙、陆地方舟、东风汽车等主机厂的批量供货。。

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