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换液锂电池—破解电动车充电慢技术瓶颈
目前发展新能源汽车产业已成为各国发展的重点之一,但充电速度慢和安全性及高成本问题,一直制约着电动车的快速发展。   近日,一种可换液锂电池的出现将破解这一技术难题。该电池通过更换电池芯的方法,可以在几分钟内完成充电,与加油车相媲美,彻底解决了电动汽车充电速度慢的技术瓶颈。该电池的电芯为浆液状可循环使用,既环保又大大降低了成本。这种电池除了“换液充电”外,还可以像现有锂电池一样进行常规充电,与现有的充电设施相结合,适应多种充电模式。 目前电动汽车充电时间还远远不能满足普及所需的充电时间。由于充电慢等原因,导致了电动汽车产业几年来迟迟得不到长足的发展,进而影响了动力电池企业的成长及上下游产业的发展,该换液电池的出现,实现了和加油车一样方便的加能。因此将来发展这种“快充电池”更具应用性,它可以大量源源不断地造“石油”并将其存储在容器中,为随时来加注的电动汽车服务,甚至还可以用专用罐车为抛锚的电动汽车送“油”(如续航,只需要在车体上加装一些储液罐就可使行车里程加倍)。  由于该电池具有快速充电的特点,将来只需要建少量的充电站即可,不需要建很多的充电桩,这将大大的减少电动汽车企业后期配套设施的投入。此外,这种电池具有反复可修复的长寿命性,减少了电池企业大量生产电池对环境造成的污染。  蓄电池是整个电动汽车产业的源头,是电动汽车的心脏,只有解决了快速充电、长寿命、无污染、低成本和安全性的问题,才能促使电动汽车产业的快速发展,进而带动大量的电能加注站建设及后期服务,从而带来数千亿的经济效益和巨大的社会效益。。
日本电池新增突破点 一次充电可提高40%
据《日本经济新闻》2014年3月28日报道,日本大金工业和日本高度纸工业联合研制出用于电动汽车的锂电池高耐热技术。新技术不需要电池冷却系统,在减少自身电力消耗的同时减轻了车体重量,一次充电行驶距离可提高30-40%。还可防止电池自燃事故,提高行车安全性。现有车用锂电池发电时因化学反应而发热,当温度上升至45度以上时,发电性能降低,需要装配冷却系统。夏季高温时节,冷却系统全程运转可致效率下降,行驶距离缩短30%左右。新技术采用氟化合物代替易燃电解液成分,制成的新型电解液即使温度上升至60度也能正常工作;采用植物纤维经精细加工制成的绝缘材料较现在通用的树脂膜制品耐高温、伸缩率降低,可使绝缘组件耐热性能大大提高;用于电极的粘结剂更换了高耐热材料,即使高温也不会出现溶出现象。。
日本研制出电动汽车锂电池耐热新技术
据《日本经济新闻》报道,日本大金工业和日本高度纸工业联合研制出用于电动汽车的锂电池高耐热技术。新技术不需要电池冷却系统,在减少自身电力消耗的同时减轻了车体重量,一次充电行驶距离可提高30-40%。还可防止电池自燃事故,提高行车安全性。  现有车用锂电池发电时因化学反应而发热,当温度上升至45度以上时,发电性能降低,需要装配冷却系统。夏季高温时节,冷却系统全程运转可致效率下降,行驶距离缩短30%左右。  新技术采用氟化合物代替易燃电解液成分,制成的新型电解液即使温度上升至60度也能正常工作;采用植物纤维经精细加工制成的绝缘材料较现在通用的树脂膜制品耐高温、伸缩率降低,可使绝缘组件耐热性能大大提高;用于电极的粘结剂更换了高耐热材料,即使高温也不会出现溶出现象。  目前,新型电解液制品已经提供给汽车和电池厂家试用,新型电极制品也在试用计划中。厂家期望到2020年实现该产品商品化。目前,新型电解液制品已经提供给汽车和电池厂家试用,新型电极制品也在试用计划中。厂家期望到2020年实现该产品商品化。。
搭载氢燃料电池!现代Tucson美国开卖
面对不可再生的化石燃料和日益严重的环境污染,全球各大厂商都在发展新能源汽车,其中多数都选择了纯电动汽车和油电混合动力汽车。但现代汽车却独树一帜,努力发展以氢气为能源的燃料电池技术。近日据海外媒体报道,现代TucsonFCEV将在美国加利福尼亚州上市,现代汽车之所以把首个销售地点选为美国加利福尼亚州,与州政府的大力支援密不可分。去年,加利福尼亚州议会通过了促进低碳车辆的环保车资助法案,同时州政府还将承担建设氢燃料充电站90%的费用,未来也将对运营进行支援。据了解,现代TucsonFCEV氢燃料电池单元可提供最大功率134马力。该车前轮由一组电机驱动,最大驱动功率可达87马力,而该电机所需电力由氢燃料电池组提供。此外,现代TucsonFCEV还配备有一组最大功率高达29kw的蓄电池组作为后备功率源。据相关数据统计,该车最大行驶里程可达300英里,且氢燃料电池的填充仅需不到10分钟即可完成,方便快捷。与充电汽车不同,氢燃料电池车通过氢燃料电池车通过氢氧结合,经由燃料电池产生电力来为汽车提供动力,能够完全摆脱化石燃料的束缚。氢燃料电池车的原理是将氢进行化学反应产生电力从而驱动车辆,排放物只有水蒸气和热量。而氢气可以从多种原料中获取,比如天然气等化石燃料,当化石燃料枯竭时,甚至还可以直接利用太阳能和风能电解水获得,总而言之,从理论上来讲,氢气是一种永远不会耗竭的资源。此外,与纯电动车相比,氢燃料电池车加氢只需要几分钟时间,而续航里程也与传统汽车不相上下,因此,在拥有足够加氢站的情况下,氢燃料电池汽车与传统汽车一样,无需受困于"里程焦虑"的问题。没有尾气污染、没有发动机噪音、没有里程焦虑的问题,但各大厂家为什么把纯电动汽车和油电混合汽车作为发展方向?核心零部件难以量产,成为制约各大厂商发展氢燃料电池汽车的瓶颈。而现代汽车通过积累技术,经过5年的研发率先实现了氢燃料电池汽车核心零部件的开发及量产。现代汽车自主开发的核心零部件使得氢燃料电池车100kw级大容量高速驱动马达的最大功率为134马力、最高时速为160km/h。因此,可以说大幅提升了原有混合动力车搭载的41马力马达,可与一般准中型级汽油相媲美。当前环境下,虽然现代氢燃料电池汽车已经实现了量产,但面对传统内燃机不断改进,氢燃料电池车还不会对传统汽车业产生重大影响。不过,作为新能源汽车的发展之道,氢燃料电池汽车或将成为新能源的终极解决之道。。
派克研究所:2023年电动车锂电池年收益达2600万美元
美国派克研究所近日发布报告预测,2023年全球轻型电动汽车锂电池市场的年收益将从今年的不足600万美元增长至2600万美元。 报告称,促进锂电池快速发展的一大原因是全球的汽车制造商正在加快生产电动汽车,这是各国燃料经济性愈发严苛、电动汽车信心不断增强和电池技术飞速提升等各种因素综合作用的结果。 派克研究所高级分析师DavidAlexander说,从2012年丰田推出搭载锂电池的插电式普锐斯以来,许多汽车商开始使用锂电池制造电动汽车,这表明了锂材料在汽车领域稳定的性能。如今,多数汽车品牌旗下的电动汽车使用的都是锂电池。另一方面,派克研究所报告指出,虽然锂电池是目前电动汽车厂商的主要选择,但从长久来看,但其他电池材料的生产仍在继续,电池生产商力图借助先进技术提升其他材料的性能、降低成本、扩大产能。此外,派克研究所曾在去年的一篇报告中指出,锂离子电池的高昂成本成为电动车推广的一大障碍,未来锂离子电池造价将明显削减,到2020年将降低至每千瓦时447美元。。
电动汽车北京全市网点可充电 公用充电桩向私人开放
记者从北京市电力公司获悉,为促进全市新能源汽车推广示范应用,市电力公司加快私人充电设施报装办理,目前,用电报装和验收送电环节办理时间已由12个工作日缩短为7个工作日,全市200个供电营业厅均可办理电动小客车充电设施报装受理业务。  公用充电桩向私人开放  昨天,市电力公司披露,为充分发挥公用充电设施服务作用,即日起,单位和个人新能源小客车车主在全市46个电力营业厅办理“公共领域电动汽车充电卡”,充值后就可在全市对社会开放的公用充电桩进行充电。  记者了解到,按照北京市新能源小客车充电网络规划部署,电力公司将积极配合开展公共领域充电设施建设,年底前完成1000个公用充电桩建设,重点覆盖新能源汽车4S店、电网售电窗口、P+R停车场、高校、科技园区、大型停车场和高速路服务区等场所。  与此同时,到5月底,可办理“公共电动汽车充电卡”业务的营业厅将再增加100个。市民可登录北京市智能充换电网络管理服务平台,查询全市充电桩及电力营业厅地图。  今后,新能源汽车的车主们,想实现快速查询、预约、导航、充电等功能将越来越方便。记者获悉,市民可在手机下载安装“电动汽车智能服务平台”APP软件,进行综合服务体验。市电力公司正在逐步完善充换电互动服务平台及手机客户端的功能应用。  “如果车主家庭周围有公用充电桩,也将是很好的选择。”电力专家建议,居民不要私自从自家电源拉线为新能源小客车充电。私拉电线充电由于没有安全保障,易引起火灾及人身触电,严重还将影响整个小区的用电安全,建议车主加强与物业公司的协商,通过车企安装符合国家标准的充电设施,确保用电安全。  充电桩报装流程确定  “车主充电甚至都不用插卡,网上买电,电量直接就远程传输到了电表上。”国家电网技术人员表示,私人充电桩上的智能电表通过无线通信,将与电力公司后台管理系统直接实现数据交换。  目前,市电力公司按照相关规定,已明确了私人充电桩的报装流程:车企(或车企委托单位)会同电力公司对购车用户进行新能源小客车充电条件确认;在完成确认后,电力公司正式受理购车用户用电报装;车企(或车企委托单位)组织完成充电桩施工后,电力公司负责验收,供用电合同签署,计量表计安装及发电等工作,同时为用户配发智能表电卡。。
国网天津电科院 深化电动汽车充换电检测技术研究
4月22日,国网天津电科院实施“新能源入网检测评估试验能力建设”改造项目。项目建成后,可有效提升电动汽车充换电设施检测能力,为天津地区充换电网络的稳定运行提供技术支持。电科院组织博士科研团队,深化电动汽车充换电关键检测技术研究,积极实施“新能源入网检测评估试验能力建设”改造项目。该项目针对天津地区现有电动汽车充换电设施性能测试需求,将充分利用电科院新能源涉网技术实验室原有硬件平台,依托灵活的电气接线设计和功能完善的模拟电气装置、测控仪器,升级扩容相关硬件设备提高检测能力,内容包括拓展三相和单相并网逆变器功率覆盖范围,配置温升试验强制冷却设备,后续增加储能电池及电池特性模拟仪等。项目建成后,电科院将依照国网公司企标,广泛开展天津地区风电、光伏等新能源发电接入电网项目的技术评估,强化分布式电源并网逆变器检测能力,优化提升对电动汽车充电装置接入低压配电网的性能测试,以高质量的第三方检测服务电动汽车充换电网络对天津电网的有序调峰,并有效提高充换电设施的可靠性,保障市民客户对电动汽车安全快捷充电的需求,推动天津地区新能源汽车普及及产业化发展。。

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