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工信部拟叫停新能源汽车地方保护:统一产品目录
“目前,工信部确实有计划加速清理地方保护政策。”5月25日,中国汽车工业协会副秘书长许艳华在接受21世纪经济报道记者采访时确认,工信部的这个计划是针对新能源汽车推广的。工信部的这次行动是对国务院副总理马凯3月深圳调研的回应。彼时,马凯在主持召开“新能源汽车推广应用座谈会”上提出,下一步发展新能源汽车的重点是要做好八件事,“坚决破除地方保护”位列其中。“根据马凯副总理的分工,清理地方保护政策由工信部负责。具体政策什么样,什么时候出台,现在还不清楚。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受21世纪经济报道记者采访时称,如果工信部要清理地方保护政策,那么取消新能源汽车地方目录将首当其冲。5月21日,工信部曾在北京召开交流会议,邀请39个新能源汽车推广示范城市或区域负责人共同商讨新能源汽车的推广意见。此次会议的主题之一,即为清理地方保护政策。一位参会的地方新能源汽车主管官员向媒体透露,政府或许会在短期内出台专门文件,所有现行的新能源汽车地方目录将被立即废止,未出台的地方保护政策也将被叫停。“工信部一定会加速清理地方保护政策,最快5月底就会出台相应文件,最迟也不会超过6月中旬。”对此,许艳华向记者表示,“政策出台的时间并不确定,这是一个相当复杂的过程,各地情况不一样,新能源汽车推广是有地区差异的,不是简单发个文件就能解决问题。”许艳华称,现在唯一能确定的政策方向是,全国要统一市场统一目录,地方在原则上是不能有企业准入和产业准入的独立目录的。目前全国范围内,只有北京和上海两个城市存在新能源汽车地方目录。有分析认为,其实质是通过设置相关技术壁垒,把外地车企排除在外。比如今年年初北京出台的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》和《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》中,明确规定北京只对纯电动车进行补贴,进而将荣威、江淮、比亚迪等外地车企生产的插电式混合动力轿车挡在门外。同样,上海2012年11月开始实施的《电动乘用车运行安全与维护保障技术规范》也通过设置相关技术标准把不少非本地车企排除在外。北京和上海的做法已经引起了上层注意。马凯在第二次到深圳调研新能源汽车推广时曾对此尖锐指出,“认识不到位,一些城市的领导还在观望”。随后,工信部部长苗圩在接受媒体采访时,也再度点题新能源汽车推广中存在的“地方保护”问题,直接批评有些城市“不允许插电式混合动力汽车进来”的做法。“北京、上海明确搞地方目录,很多地方政府都在观望,如果中央政府不表态的话,估计今后若干城市也会出现类似政策,新能源汽车的市场化进程就会受到严重威胁。”作为地方目录的坚决反对者,王秉刚称,地方目录实际上是在隔离全国市场,消费者买好产品困难了,买本地产品却相对简单。如果不禁止这种做法,中国新能源汽车市场将会一塌糊涂。事实上,相关部委曾对“地方目录”的做法有过明确的整改意见。今年1月27日,在工信部、财政部、科技部和发改委四部门出台的《关于支持沈阳、长春等城市或区域开展新能源汽车推广应用工作的通知》中就指出,“不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌新能源汽车,如设置地方标准、地方性车型目录等,对已经施行的应尽快整改”。面对上层压力,现在上海对新能源汽车的地方保护政策已经开始松动。除对特斯拉免费发放牌照外,比亚迪双模电动车秦,北汽、奇瑞、江淮等外地品牌多款纯电动车也进入到上海市的补贴试点范围。上海市经信委副主任马静曾在公开场合表示,“只要进入工信部名单的新能源汽车,进入上海市场一律可获‘免费沪牌’”。相比之下,北京方面还未出现实质松动。现在包括江淮、北汽、比亚迪、华晨宝马和上汽等5家车企的纯电动汽车产品已经进入第一批北京目录,第二批进入北京市地方目录的车型名单拟定于6月公布,此次工信部的清理活动是否会对此造成影响,还有待观察。目录要全国统一政策热度引发资本追捧事实上,现在新能源汽车正受到高层领导空前重视。国家主席习近平在5月24日考察上汽集团时就特别强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大新能源汽车的研发力度,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。现在,从中央到地方有关新能源汽车的相关配套政策都在紧锣密鼓地筹备、推出中。在中央层面,除工信部外,国家税务总局正在积极研究鼓励购置新能源汽车的车购税政策,而对于进口的纯电动汽车,政府有关部门也在研究“在进口关税方面有别于传统汽车”。对此,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾在5月的信息发布会上公开表示,“目前新能源汽车的使用是全世界都在推广的行动,在全世界领域也展开了合作,政府不排斥这种政策的支持,我相信以后会有更多的城市对进口新能源汽车实施优惠政策”。在地方层面,5月19日包括武汉、西安、江苏省相继出台了新能源汽车补贴政策。随后5月20日,上海市政府宣布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》正式落地。同一天,安徽省在即将审议的《安徽省大气污染防治专项资金管理暂行办法》中规定对新能源汽车的补贴细则。政府对新能源汽车的空前支持,正引发资本市场的狂热追逐。作为新能源汽车的龙头概念股,比亚迪在4月份因被资本机构调研9次而成为当月最受关注的上市公司,而这种态势在5月份仍在延续。据比亚迪方面透露,截至5月20日,该公司已接受9批机构调研,其中不乏王亚伟旗下千合资本的身影。而伴随中央、地方政策的陆续出台,资本机构普遍认为,新能源汽车行业发展将进入实质阶段,相关概念股有望“加速跑”。截至记者发稿时,新能源汽车的相关概念股正全线大涨。 【文:21世纪网】。
一辆大巴政府补贴百万 电动公交推广重压地方财政
有这样一组数据:全国公交车数量占机动车保有量约1.3%左右,但由于耗油量大及行驶公里数多,其排放的汽车尾气,占比则高达30%。有观点认为,在节能减排、环境保护大势所趋的当下,大力推广新能源汽车或为有效措施之一。作为国内新能源汽车推广力度最大的深圳,目前投入使用的新能源公交车共计3050台(截至今年3月),其中1200辆为纯电动车。按照政府相关部署,未来两年新能源公交车总数将达5000辆,占该市公交总数约三分之一,新投入车辆均为纯电动,未来规模还将扩容。在商业模式初显,运营效益逐步好转的情况下,深圳的电动公交经验之于全国有怎样的借鉴?这似乎并非一个简单命题,巨额的财政投入,势必给地方财政带来不同程度的压力,但这还不是问题的关键,对于整个产业链而言,各地技术路径的分裂才是真正的命门所在。补贴或加剧财政压力《每日经济新闻》记者粗略估算,截至目前,深圳所投入的1200辆纯电动公交大巴,每辆地方财政补贴为50万元,这笔补贴共计高达6亿元,而这还没有算上对混合动力公交大巴的补贴。同时,中央财政还需另补6亿元。按照规划,到2016年年中,深圳将再添2000辆左右的纯电动公交车,如果补贴费用不变,深圳新增财政支出将达10亿元。此前深圳出台的相关文件显示,该市设立了总规模35亿元的新能源产业专项资金、21亿元的示范推广扶持资金。随着推广规模的不断扩大,上述资金显然不够。深圳作为一线城市,GDP排名全国前列,相关的财政支出或不是难事,对于国内其他财政能力稍弱的地区而言,即便新能源汽车推广规模不及深圳,相应的财政支出是否能跟上恐不难想象。2013年9月,国务院颁布的《大气污染防治行动计划》明确要大力推广新能源汽车。公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车。北上广深等城市每年新增或更新的公交车中,新能源和清洁燃料车的比例要达到60%以上。同年11月,财政部、科技部、工信部、国家发展改革委组织专家,对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估,确认北京、天津、上海、广州等28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。不难看出,我国新能源汽车“示范应用”正在被“推广应用”所取代。根据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,中央财政将安排资金对这些示范城市给予综合奖励,奖励资金将主要用于充电设施建设等方面,显然地方政府购车补贴带来的财政压力将由自身完成。据悉,天津现有245辆纯电动大巴,到2015年将完成2000辆纯电动大巴k9的投放。此外,比亚迪[-2.90%资金研报]还同大连市签下合同,在未来两年内将在大连投放1200台K9。同期略早,比亚迪也与南京公交集团签订了首批采购650辆纯电动大巴的订单。现实问题在于,地方政府债务压身,减排压力和新能源汽车推广指标明晰的情况下,地方政府如何腾挪资金用于新能源汽车推广补贴值得关注。技术路径分化之弊端面对巨额补贴模式,中国汽车工业咨询委员会委员、中国汽车界资深专家陈光祖对《每日经济新闻》记者表示,“花了钱,还没有达到节能减排的目的”。在他看来,整个纯电动市场都属于初期发展阶段,推行办法应多元化,“不能只盯着补贴,搞示范推广,这十几年才卖了1万多辆,数量这么小,根本就没有解决问题。像日本,那是盯着市场,想办法赚钱,已累计卖了100多万辆。”在他看来,我们同国外的差距不在技术、产业,关键是思路,要从盯着补贴转变为盯市场。同时,他还表示,“公交市场的盘子太小了,要完成节能减排,不能只停留在公交市场。”不仅如此,上海的超级电容、深圳的外接充电,两种技术路径基本不兼容,而这还是中国新能源汽车技术路径分化的缩影。标准化建设缺失被视为我国新能源汽车亟待解决的“拦路虎”之一。在业内人士看来,技术路线统一在新能源汽车示范应用之初就应该考虑到,但时至今日,仍没有完成。“技术标准不统一,对整个产业发展伤害很大。”深圳巴士集团副总经理桂天骄在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,现在国内出现了很多技术派别,由于没有统一标准,各地几乎自成一派,既无兼容的可能,也没有可借鉴和交流的价值。尴尬之处在于,作为新能源汽车终端市场,公交公司对车辆的选购基本没有话语权,各地都有自己的标准,只能在这个标准下去选择,哪怕是一个零部件都只能向汽车生产厂商购买。一位不愿具名的业内人士指出,由于各地的标准壁垒,企业基本不能进军异地市场,市场空间被卡死,这样容易造成行业混乱,难以产生行业龙头企业。标准迟迟未能统一的背后,更潜藏着不同利益主体的博弈。“已经到了一统江山的时候了,否则将造成严重的资源浪费。”该人士表示。《每日经济新闻》记者注意到,目前正处于示范应用的城市中,车辆采购基本来源于本地企业,繁乱的技术路线下,企业想要拓展异地市场必须符合当地标准,或者去当地投资设厂,显然难有企业可以做到。 【文:每日经济新闻】。
新能源汽车申报公告运行区域调整 局部试点走向全国推广
2014年5月21日,中机车辆服务中心发布了《关于新能源汽车产品申报公告运行区域进行调整的通知》(以下简称《通知》)。该《通知》中提到,按照工信部产业政策司的要求,对于属于发展期、成熟期的新能源汽车产品,在申报公告时,不再要求在公告参数“其他”栏中注明示范运行区域及提供产品示范运行区域,但对于属于起步期的新能源汽车产品,仍按原要求执行。由工信部制订、2009年7月1日起实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(工产业[2009]第44号)中提及,根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同,将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段:起步期产品是指技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段,缺乏国家和行业有关标准,尚未具备产业化条件的产品;发展期产品是指技术原理的实现路径基本明确,国家和行业标准尚未完善,初步具备产业化条件的产品;成熟期产品是指技术原理的实现路径清晰,产品技术和生产技术成熟,国家和行业标准基本完备,可以进入产业化阶段的产品。这也就意味着目前可以在全国范围内销售的车辆有:大部分(除锌空气电池等外)的混合动力乘用车、混合动力商用车,纯电动乘用车等。见下表1。由局部试点向全国推广正式开始。第44号文发布至今已近五年,该文的发布是配合国家2009年启动的国家十城千辆节能与新能源汽车示范推广工作,规定车企要在公告的“运行区域”栏标注可运行的区域(即国家批准的试点城市和区域)。2013年以来,陆续有行业管理者在不同场合透露,第二阶段十城千辆工作接下来可能会不对新能源汽车销售进行区域限制,只要车辆进入推荐目录,在全国范围内销售都可享受国家财政补贴,其中今年3月在工信部主持召开的京津冀新能源公交车推广应用座谈会上,财政部管员就此传言做了公开表态,表示全国范围销售并享受国家补贴确有此事。因此Chinaev记者判断,此项对公告中运行区域的调整将是上述全国范围补贴政策正式发布的前奏,新能源汽车遍地开花为时不远。试点城市还能做什么?既然新能源汽车可以全国销售,那么四部委批复的试点城市还有何推广优势?此前Chinaev的记者曾就此咨询过主管官员和一些专家,受访人士均表示,国家对试点城市有要求、要验收,同时也会资金支持其充电设施的建设,同时一位受访官员曾表示,在2013年四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》时,并没有特意强调或规定试点城市要进行地方财政补贴,就是希望国家财政已经补贴的基础上,避免试点城市用地方财政补贴变相实施地方保护,这位官员表示,试点城市应该多在充电设施建设等方面加大力度,为新能源汽车的推广做好引导和服务。调整响应工信部清理地方保护政策。此项调整,同时也响应了工信部刚刚公开表示的要加速清理地方保护政策。5月21日,工信部在北京召开交流会议,邀请39个新能源汽车推广示范城市或区域负责人共同商讨新能源汽车的推广意见。据透露,此次会议的主题之一,即为清理地方保护政策。而引起广泛争议的新能源汽车推广地方目录,也很可能会被取消,届时全国将统一推广目录。如此项政策一出,对于技术成熟的新能源汽车产品来说将会是极大的利好。工信部之所以发起此次清理地方保护行动也有迹可循,国务院副总理马凯今年3月份在深圳出席“新能源汽车推广应用座谈会”上就提出,下一步发展新能源汽车的重点之一要坚决破除地方保护。。
工信部竭力开放新能源汽车 地方保护仍有“妙招”
5月20日,工信部在北京召开会议,商讨如何“清理地方保护政策,推进新能源汽车产业稳步发展。5月25日,中国汽车工业协会副秘书长许艳华在接受国内记者采访时明确表明了主管部门的态度……与此同时,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在记者采访时称,如果工信部要清理地方保护政策,那么取消新能源汽车地方目录将首当其冲。  针对地方保护现象,财政部在2013年9月16日在《关于继续开展新能源汽车推广引用工作的通知》中明确提出了治理地方保护主义的措施,包括各地推广应用的车辆中,外地品牌数量要多于30%等。  而虽然长期以来,新能源汽车推广中的地方保护主义被视为阻碍市场推广的最大瓶颈,但据记者了解,“上有政策、下有对策“的态度已然在各地方蔚然成风,不少地方政府在推行新能源汽车过程中仍存在保护当地企业的嫌疑。  与此前部分地区设定补贴目录或明确拒绝外地品牌的做法不同,如今,一些地方保护甚至披上了“伪装的外衣”。  福州主管部门发文定向采购地方保护之所以出现,在于各地方对发展本地企业的重视远远超过了对统一公平市场的重视,毕竟,本地企业是本地利税大户,是GDP的贡献者。打破新能源汽车发展的地方保护主义,何故要与本地GDP叫板?   在记者获取的一份来自福州市政府2014年2月的公文中明确显示,为了迅速推进福建万润新能源科技有限公司(以下简称“福建万润)公交客车动力系统在福州的应用,由福州市交通委负责按照甲供甲控的有关政策,在今后福州推广的纯电动公交车中,优先使用万润产品。 据记者调研,万润新能源坐落于福州市闽侯县高新区海西科技园中,紧靠东南汽车、福工动力等整车及零部件企业,算是福州市招商引资来的又一家汽车零部件企业。  尽管成立不久,但这家企业却有非常远大的理想,据企业负责人介绍,万润将整合福建省内的新能源汽车上下游产业链,引入新能源汽车动力总成及储能设备、传动系统、发电设施、电机控制系统等项目,力争在当地建成国内最大的新能源汽车产业集群。另外,记者注意到一个颇为耐人寻味的事,与万润同处一城的福工动力作为国内领先的新能源汽车驱动系统总成供应商确并没有出现在福州市政府的这份通知文件中。  在这家底气十足的企业背后,无疑是福州市政府的鼎力支持。据福州市交通委相关人士透露,在福州市入选第一批新能源汽车推广应用城市之后,福州市政府就紧锣密鼓的布置万润新能源汽车项目,并引入多家国资企业和金融公司对万润进行投资,在立项、审批、建设、技术引进等一系列环节中大开绿灯,使这家企业在很短的时间内就已经颇具规模。  与此同时,在这份名为《福州市人民政府办公厅文件办理告知单》的文件中明确写道,“关于项目(即福建万润新能源汽车动力总成项目)用地及生活配套用地选址问题,由闽侯县政府和青口投资区管委会负责,加快推进280亩项目用地的报批和交地工作,并商万润公司尽快确定生活配套用地选址。”  据知情人透露,在万润新能源报送《关于福建万润新能源汽车动力总成项目进展情况的汇报》材料后,福州便随即启动了协调工作。建议本地客车企业、公交公司与万润达成合作,并迅速批复了万润新能源在福州闽侯县落户的事宜。  万润新能源负责人进一步向记者解释:“今后在福州市示范运行的纯电动公交车,必须使用我们公司提供的动力总成。”而据记者查询公告了解,万润公司并未和任何一家整车企业有公告目录。而这种培育地方企业的方式并不罕见。“此前,我们向其他试点城市推广新能源汽车时,当地也会提出各种苛刻的要求,最明显的就是电池、电机等关键零部件必须采用当地企业生产的产品。”厦门金龙汽车的一位负责人告诉记者,“为了获得当地的订单,我们必须在这个问题上妥协,放弃常用的配套商。”  事实上,福州以“促招商、保市场”的名义保护本地企业的做法无可厚非。只是短期看,这样的行为有力确保了本地企业的销售订单;但从长远看,如何引导健康有序的市场环境,并不是一味的接受地方主管部门垂怜的企业才能充分积累市场竞争力。以“点单”机制著称的客车行业现状已充分说明了这一点。整车企业中,发展较好的宇通客车、青年客车均为民营股份制企业,系统供应商中,天津松正、福建福工更是纯民营企业……据记者了解,由于地方政府在补贴中的地方保护嫌疑,一些车企表示,将暂时放弃一些市场。“如果这轮新能源汽车推广中,地方政府继续各自为政,推广效果肯定还要打折扣,中央应该对一些地方政府保护主义监督。我们暂时放弃北京、深圳等市场,先公关上海以及一些当地没有汽车制造商的城市。”上述自主品牌新能源汽车推广负责人表示。  目前,我国在新能源汽车零部件产业中面临着产业分散,集中度不高的问题,究其根本,地方政府培育本地企业,在配套环节中设置门槛是关键因素。《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》明确提出,到2015年前,在电机、电池等核心零部件领域,力争形成3至5家动力电池、电机等关键零部件骨干企业,产业集中度超过60%。“因此,这种定向采购的方式并不利于产业的良性发展,在地方政府的干预下,众多资金和技术薄弱的地方企业牢牢把持着当地市场,那些有技术优势的企业往往难以扩大市场份额。”一位业内人士说。 【文:高工锂电网】。
工信部发布通知将整顿稀土资源回收利用项目
工信部6月9日发布了《关于清理规范稀土资源回收利用项目的通知》,将坚决纠正以“资源回收利用”为名,违规核准稀土项目和从事稀土冶炼分离生产。明确从2014年下半年起,工信部会同有关部门将稀土资源回收利用纳入计划管理。 通知显示,全国现有67个处理工业废料的稀土资源回收项目,分布于11个省(区),主要回收利用钕铁硼、荧光粉、抛光粉等工业废料,其中年处理钕铁硼废料能力20多万吨,超过了全国产生钕铁硼废料的6倍左右,产能严重过剩,其中一些企业以“资源回收利用”为名,变相建设冶炼分离生产线,收购加工稀土矿产品,通过黑市交易、偷逃税费,冲击和扰乱稀土市场秩序,对稀土行业健康发展造成不利影响。 通知明确,从利用基础设施建设中压覆矿的,统一纳入开采总量控制计划(矿产品生产计划);从工业废料中回收稀土产品的,纳入稀土资源回收利用计划。工业和信息化部组织专家对各地稀土资源回收利用企业和生产计划进行核查后,下达相关生产计划。 通知要求各地工业主管部门会同有关部门立即清理稀土资源回收利用项目,将项目清理情况和稀土资源回收计划,于2014年6月15日前报部原材料工业司。并继续按照《关于组织开展打击稀土开采、生产、流通环节违法违规行为专项行动的函》要求,打击违法违规行为。 以下为全文: 工业和信息化部关于清理规范稀土资源回收利用项目的通知 有关省、自治区、直辖市工业主管部门,有关中央企业:近年来,各地认真贯彻落实《国务院关于促进稀土行业持续健康发展的若干意见》要求,稀土行业秩序持续好转,稀土资源回收利用也取得积极进展。但随着稀土产品价格大幅提高,部分地区新上了大批稀土资源回收利用项目,个别地方盲目建设,生产过程中污染环境,甚至加工违法稀土矿产品,扰乱了正常的市场秩序。为规范管理稀土资源回收利用工作,现就有关要求通知如下:一、充分认识加强稀土回收项目管理的重要性和紧迫性据初步统计,全国现有67个处理工业废料的稀土资源回收项目,分布于11个省(区),主要回收利用钕铁硼、荧光粉、抛光粉等工业废料,其中年处理钕铁硼废料能力20多万吨,超过了全国产生钕铁硼废料的6倍左右,产能严重过剩,其中一些企业以“资源回收利用”为名,变相建设冶炼分离生产线,收购加工稀土矿产品,通过黑市交易、偷逃税费,冲击和扰乱稀土市场秩序,对稀土行业健康发展造成不利影响。各地要提高认识,把思想和行动统一到国务院稀土管理要求上来,依法依规履行项目建设手续,坚决打击各类违法违规行为,切实加强稀土资源回收利用项目管理。二、清理稀土资源回收利用项目各地工业主管部门会同有关部门立即清理稀土资源回收利用项目,填写项目核查表(见附件),并继续按照《关于组织开展打击稀土开采、生产、流通环节违法违规行为专项行动的函》(工信部联原函[2013]344号)要求,打击违法违规行为。(一)已投产的项目,要核实稀土废料来源、产销、环保等相关情况。对以“稀土资源回收利用”为名加工处理稀土矿产品的,查明非法矿产来源,并依法处罚;对安全、环保不达标的,要立即责令限期停产整改,整改后仍不能达标的,依法予以关闭;对符合要求的项目,要积极引导加入大型稀土企业集团。(二)已建成但未投产项目,要核实是否建有稀土冶炼分离生产线,明确不得加工处理稀土矿产品;引导其与稀土大集团合作或转产。(三)在建项目和备案未建项目,要区分情况,引导企业停止建设,或着手转产;对已备案未建项目,立即叫停。三、规范稀土资源回收利用项目管理根据《政府核准的投资项目目录(2013年本)》(国发[2013]47号)规定,在稀土资源回收利用项目中,凡建有稀土冶炼分离生产线的,由工业和信息化部核准;不涉及稀土冶炼分离的,由地方政府相关部门备案。工业和信息化部暂停除大型稀土企业集团兼并重组企业之外的稀土冶炼分离项目核准工作;各地相关主管部门不得备案涉及稀土冶炼分离生产线的项目,引导稀土资源回收利用企业与现有稀土冶炼分离企业合作共同开发利用工业废料中的稀土资源。四、加强稀土资源回收利用计划管理各地按要求对稀土资源回收利用项目进行清理,加强日常监管,坚决纠正以“资源回收利用”为名,违规核准稀土项目和从事稀土冶炼分离生产。从今2014年下半年起,工业和信息化部会同有关部门将稀土资源回收利用纳入计划管理。其中:从利用基础设施建设中压覆矿的,统一纳入开采总量控制计划(矿产品生产计划);从工业废料中回收稀土产品的,纳入稀土资源回收利用计划。工业和信息化部组织专家对各地稀土资源回收利用企业和生产计划进行核查后,下达相关生产计划。请各地工业主管部门将项目清理情况和稀土资源回收计划,于2014年6月15日前报我部原材料工业司(稀土办公室)。。
Summit发布首款可编程锂电池充电器芯片
SummitMicroelectronics日前面向移动消费电子产品推出数字可编程USB/AC充电器芯片SMB135。  据悉,此次推出的是可编程锂离子电池充电器芯片系列的首款产品,瞄准最新的便携式消费电子应用,特别针对当前流行的USB接口方式和其他电流受限的电源接口。SMB135主要用于手机的锂离子电池和锂聚合物电池充电器。  据介绍,结合开关方式操作和Summit公司特有的TurboCharge模式,SMB135可大大减少充电时间,并消除AC/DC转换带来的功率损耗。此外,SMB135通过USB连接,进而减少了系统的成本和复杂性。  这款解决方案定位为方便使用、降低功率损耗以及小尺寸应用,特别适合便携式消费电子产品。其应用包括2.5G/3G手机、PDA、智能手机、蓝牙耳机、便携式媒体播放器(PMP)、便携式游戏操纵杆、数码相机/摄像机和GPS终端,是使用单一USB连接器的理想解决方案。。
深圳鑫永丰圆柱形55380S锂离子电池通过检测
由该公司研制的锂离子电池大容量圆柱形电池55380S,已经通过国家权威机构的检测,这是迄今我国唯一通过检测的最大长径比动力电池。 锂电池能量不断压缩和安全性问题一直是锂电池领域技术难题。着眼于解决锂离子电池的这一“痼疾”,深圳鑫永丰公司对传统锂离子电池的生产结构和工艺进行创新,从根本上破解了锂离子电池的安全性、稳定性难题,使我国锂离子电池制造技术首次站在世界领先行列。其产品将传统的118道生产工序减为50道以下,在降低锂电池生产成本的同时实现了材料完全国产化,使国内锂离子电池行业完全摆脱了对国外的依赖。。

微信号:Boston-Power