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今年10月我国新能源汽车产量同比增长近24倍
工信部11月6日公布的数据显示,2014年10月,我国新能源汽车生产5685辆,同比增长近24倍。其中纯电动乘用车生产2294辆,同比增长近10倍,插电式混合动力乘用车生产2141辆;纯电动商用车生产475辆,同比增长近36倍,插电式混合动力商用车生产775辆。  另外,列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产4748辆,占10月产量的84%。  由此,2014年1至10月,新能源汽车累计生产4.70万辆,同比增长近5倍。其中纯电动乘用车生产2.22万辆,同比增长7倍,插电式混合动力乘用车生产1.11万辆,同比增长20倍,燃料电池乘用车生产4辆;纯电动商用车生产5723辆,同比增长133%,插电式混合动力商用车生产7972辆,同比增长181%。(实习编辑:张舒允)。
第二批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录公布
来源:新华网黑龙江频道  据新华网北京10月29日专电 工信部和税务总局29日公布第二批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。其中,在纯电动汽车领域,共有包括北汽威旺307EV在内的28款乘用车入围,入围车型数目较此前第一批有所增加,且有多家本土企业首次进入名单,合资品牌亦有入围。  在纯电动车领域,北汽威旺307EV、北京现代首望500e等多款车型入围,在插电式混合动力汽车领域没有乘用车入围,仅有13款客车入围。详情请见工信部网站。(完)(编辑:李硕)。
国网2014年第四批电动汽车充换电设备中标公示
2014年10月23日15:39来源:www.chinapower.com.cn关于国家电网公司电动汽车充换电设备2014年第四批招标(招标编号:0711-14OTL12003001)评标工作已经结束。依据《中华人民共和国招标投标法实施条例》第五十三条和第五十四条的规定,现将评标委员会推荐的中标候选人予以公示,公示期3天。投标人或者其他利害关系人对依法必须进行招标的项目的评标结果有异议的,应当在中标候选人公示期间以书面形式(传真)向招标人提出。。
新能源汽车补贴范围将扩大 破地方保护壁垒
新一轮补贴政策有望将范围进一步扩大;补贴方式将采用中央财政直接补贴车企;充电站等配套基础设施建设也将获得补贴 新能源汽车补贴新政迟迟不肯出台,让各位看官“望眼欲穿”。而自从年初以来,不断有消息从坊间传出。 日前,据有关媒体报道,由财政部牵头,发改委、科技部、工信部等多个部委共同参与制定的新一轮节能与新能源汽车补贴政策框架已基本确定,在补贴范围、补贴方式、补贴额度等具体执行层面落实后,将上报国务院审批,通过后最快于9月份对外公布。 据悉,新一轮补贴新政将重点做出以下调整,首先,补贴范围进一步扩大,将建立试点区域;其次,补贴方式将采用中央财政直接补贴车企,破除地方保护主义;第三,充电站等配套基础设施建设将获得中央财政补贴。 去除地方保护“壁垒” “补贴政策的出台和落实对于新能源汽车行业而言意义重大,之前新能源汽车推广过程中所存在的骗补、补贴不均、力度较小等问题有望得到解决。”中投顾问新能源行业研究员沈宏文告诉《证券日报》记者。 “去除地方保护主义后,新能源汽车行业将会步入良性发展周期,汽车厂商在制定生产政策、销售政策时更加具有主动权,对市场的敏感度也会大幅提高。”沈宏文表示。 厂商对于地方保护可谓“又爱又恨”,爱,因为当地政府能给你财政、上牌、上路等各方面的照顾;恨,因为出了地方保护的势力范围,就寸步难行。 “以E6为例,中央政府给我们的补贴是6万元,深圳地方政府还会给消费者补贴6万元。但我们的车如果在北京卖,一是上不了牌照,二是消费者无法享受6万元的地方政府补贴。”一位比亚迪内部人士告诉记者。 据消息透露,在原先实施“十城千辆”工程的25个城市的基础上,此次补贴新政再增加部分试点城市,让更多的城市参与进来。此外,汽车企业销售新能源汽车后,直接向中央申请财政补贴,而不是通过地方财政领取,有望去除地方保护主义。 不过,在汽车行业知名分析师张志勇看来,补贴只是地方保护的一个方面,上牌、上路等行政手段也导致了新能源汽车销售的“不正当竞争”。 “去除地方保护主义就是建立全国统一市场,各地消费者购买产品的来源都应该是全国性的,地方政府不能限制购买产品的范围。”张志勇说,“要去除地方保护,除完全取消地方政府补贴外,在税收、资金、上牌、上路等方面对本地企业和外地企业也应该一视同仁。” 同时,张志勇认为,即使消除地方保护,新能源汽车市场还是要以政府公务车为主。“公务车是启动新能源汽车市场的一把钥匙,新能源汽车推广应按照先政府后集团再个人的路子来走。直接向私人市场推动新能源车会有很多困难,比如续航里程,而公务车则对续航里程要求不高,其使用范围的有限性使得新能源车技术上具备可行性。” 充电站建设有望获补贴 2012年7月份出台的新能源汽车发展规划提出,到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。 然而实际情况并不乐观,根据中汽协发布的数据,2012年中国新能源汽车生产12552辆,销售12971辆。2013年上半年,全国销售新能源汽车也仅为5889辆,照此节奏若想实现2015年累计产销50万辆的目标几乎没有可能性。 张志勇认为,此前新能源汽车市场发展缓慢,与产业链的整体发展没有跟上有很大关系。他说:“与一般汽车生产不一样,电动车大部分零部件都是零部件生产公司掌握,因此政府不应该只补贴整车生产企业,也应该补贴基础设施建设、零部件生产企业。” “产业链上的各个环节都很重要,零部件、整车、基础设施建设这三个环节共同发展才有利于整个产业发展。”张志勇强调。 此外,沈宏文指出,若新能源汽车能够稳步替代传统能耗汽车,则整个产业的市场规模或突破万亿。“混合动力汽车、纯电动汽车、高效节能汽车的都将获得良好的发展空间,技术研发、生产制造、营销推广、售后服务等多个环节都有很好的利润空间,市场稍有企稳后便能为相关企业带来巨大的经济利益。” 需平衡各方利益 虽然十八大以来,政府不断呼吁大力提倡新能源汽车发展。但补贴新政却“犹抱琵琶半遮面”,千呼万唤还不出来,政府究竟在“纠结”什么呢? 此前,在谈到新能源汽车新一轮补贴政策迟迟未能出台时,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬告诉《证券日报》记者:“政府也在综合多方考虑,争取各方利益都能最大化,以推动中国新能源汽车健康发展。” 而众多利益平衡点中,关于是否按节油率补贴是其中的争议之一。 两会期间,曾有消息传出补贴新政将按照节油率分为16个档次,“如果按节油率来补贴,将来新能源汽车的格局会有大的变化”,张志勇说,“混合动力汽车的市场占有率上升会很快,因为与纯电动车不一样,混合动力车目前只有价格高的问题,补贴政策一出,必然优势扩大。” 不过,张志勇指出,这对自主品牌来说并不乐观,因为电动车领域外资品牌没有绝对优势,但混合动力方面,丰田、本田占有绝对优势。 “因此出现了两条路线的争议,一方面是按照节油率补贴,放开竞争;另一方面是支持自主品牌,按照统一标准补贴。”张志勇说。 按照董扬的说法,新一轮补贴政策对一些外资、合资品牌也会适当予以政策支持。他说:“外资、合资企业在新能源汽车方面发力,侧面表明这些品牌重视中国市场,看好中国汽车的一些基础生产能力。自主品牌不能因噎废食,因为害怕被这些品牌抢占市场份额就阻止它们进入市场,这对我们自身发展也是不利的。” 本文来源:证券日报-资本证券网。
多部委共推新能源汽车产业市场化
科技部部长万钢6日在2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛表示,在新能源汽车市场化的关键节点,多部委将分别采用多种形式,共推新能源汽车产业市场化进程。其中科技部正在抓紧制定“十三五”电动汽车科技发展战略规划。发改委人士则表示将针对目前新能源汽车产业发展过程中包括“前置审批”在内的诸多问题进行改革。业内预计,随着相关部门的合力推进,中国新能源汽车产业从此前“政策轨”切换到“市场轨”的脚步或将提速。 启动“十三五”科技规划制定 为了加速推进新能源汽车产业市场化进程,科技部近期启动了“十三五”电动汽车科技规划的制定。科技部部长万钢在2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上指出,“该五年计划要为2020年退出相关补贴之际,中国新能源汽车产业全要素的竞争方面打下基础。” 万钢表示,“十三五”电动汽车科技规划将紧跟电动汽车产业和新能源新材料等新型经济发展,把握关键重点,在下一代电机电控系统、新能源汽车的智能化技术和安全等重点领域开展技术攻关。 在动力电池方面,要加强新材料的研究与应用,如开展高电压材料、副离层材料,硅碳负极板等多元新材料的研究和电极、电解质的研究来提高电池性能;要研发高功率极片、芯结构的电池组,尽早实现专利布局;在正负极、锂离子生产方面提质量、降成本进行基础关键技术的研发。 在电机方面,科技部则强调要聚焦驱动电机,研发高性能电力电池装置,开发出高效量轻的电池系统,提升电机系统的核心竞争力。在整车控制和信息系统上面,要瞄准电动汽车与信息化技术相互融合的新趋势,鼓励企业将互联网技术与新能源汽车技术结合,将智能电网、移动互联、物联网、大数据等信息技术深深地融入到新能源汽车技术创新和推广应用上,大力开展智能化电动汽车、充电设施的研发与应用。 此外,科技部还强调要创新商业模式,优化提升电动汽车产业链和价值链,在继续支持整车企业自主研发各类插电式混合动力和燃料电池这些驱动的同时,重视新型的铝镁核心技术材料、碳纤维材料等新材料在电动汽车中的应用。 国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高指出,在“十二五”规划中确立了纯电驱动的技术转型战略,其中包括“三步走”的产业化推进战略:第一步是2008年奥运会示范开始,第二步是2010年推出的“十城千辆”,明年将是第三个阶段。第一阶段产业处于酝酿期,第二个阶段正处于产业的导入期,这个阶段的目标是新能源汽车达到汽车总销量的1%左右,在2015年、2016年、2017年会达到这个目标,然后就会进入成长期。 监管模式或现变革 国家发展改革委产业协调司司长年勇直言,目前中国汽车产业的宏观管理在某些方面还不能适应经济发展、产业发展、汽车发展的新形势新要求,提高中国新能源汽车产业的核心竞争能力必须走两条道路:一条是全面深化改革,另一条是汽车产业的宏观管理走上法治化道路。 有业内人士对中国证券报记者指出,随着相关扶持政策的陆续到位,中国新能源汽车产业发展从“政策轨”切换到“市场轨”的窗口期正在来临。在中国新能源汽车商业化十字路口的时间节点,相关监管部门或通过放大市场力量来撬动整个市场的崛起。 面对中国新能源汽车产业发展的新形势,年勇建议从三方面对监管模式进行完善。首先是推动创新,通过技术创新管理创新,解决我们面临的能源交通安全问题,推动产业技术进步。其次是通过立法,改变过去传统的管理模式。使管理逐渐走向法治化,使法律能够覆盖汽车产业的全生命周期。第三是推动监管改革,改变过去重前置审批的监管模式,进一步采取多种措施加强事中事后监管,使管理水平管理能力能够适应经济发展、产业发展的新形势新要求。 汽车业内人士分析指出,这意味着今后包括中国新能源汽车在内的自主品牌汽车产业的发展将更加重视市场的力量。通过市场间企业的竞争与合作,带动整个产业尽快从此前的“政策轨”切换到“市场轨”。 市场化关键在服务 万钢对未来新能源汽车发展战略的主要建议也同样落脚于市场化。他指出,中国发展新能源汽车产业,首先要坚持市场导向,激发企业的活力,引导企业自主加大研发投入,使企业成为研发的主体,使企业成为加强产学研合作的主体,使加强产学研合作成为增效的内升动力,积极推动新能源汽车产业化、商业化。同时还要引导创业投资和社会资本,加大对于新能源汽车产业链的支持,探索建立新型科技、创新投融资平台,为不同企业提供多样化的投融资服务。 此外,要优化市场环境,清除体制障碍。在安全、环保的前提下,降低新能源汽车市场准入的门槛,拓宽投融资渠道,鼓励社会资本的投入。要完善标准、健全法规、严格监管、着重破除地方保护的壁垒,建立统一有序的市场环境,进一步促进企业的公平竞争,促进新能源汽车的可持续发展。 业内分析认为,在监管模式变革的背景下,随着“十三五”规划的加速制定及出台,中国新能源汽车产业市场化的速度有望加快,真正依靠市场的力量带动整个产业发展的时刻有望提前到来。 “传统的汽车产业面对的是年销量超过2000万辆的巨大市场,因此车企在传统领域里的竞争只要苦练内功就能达成,而新能源汽车市场不仅极为微小,消费者对新能源车本身也存在认知不足等系列问题,所以在新能源领域,除苦练内功之外,还必须内外兼修,做好用户服务。而后者可能是取胜的重要条件。”北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚介绍说,“对车企来说,基于技术层面上的优势都有可能被复制和超越,但基于服务的创新则不容易被模仿,也有利于企业差异化特色的打造。”。
首批免征购置税新能源汽车车型目录出炉
本报讯(陈树杨李伟记者巴家伟)昨日起,部分新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策落地施行,首批纳入免税范畴的新能源汽车车型目录也正式出炉。 记者从市国税局车辆购置税征收管理分局获悉,今年7月9日,国务院常务会议决定自2014年9月1日至2017年年底,对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动、符合条件的插电式(含增程式)混合动力,及燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税。8月29日,第一批车型目录出炉,目录共包含113款车型,纯电动汽车领域有比亚迪e6、江淮和悦iev等17款乘用车、75款客车、5款专用车入围;插电式混合动力汽车领域有6款乘用车和10款客车入围。车型目录收录的车辆均由生产企业向工信部申报免税标识,税务机关依据免税标识办理免税手续。 昨日,记者在西岗区国税局车购税服务厅了解到,此前已有车主前来咨询新能源汽车免税手续的相关问题,该局办税服务厅负责人提醒,有车主在9月前已购买新能源汽车,想等着9月1日以后过来办理免税手续。而根据国家相关规定,只有9月1日以后购买的符合条件的新能源汽车才能享受免征车购税优惠政策。所以车型、购买时点都是车主们获得免税的必要条件,购车时务必注意。目前我市各车购税办税服务厅均已更新升级管理系统,即日起可为符合条件的新能源汽车办理免税业务。 受新能源汽车免征车辆购置税新政影响,加上此前的中央地方双重补贴,新能源车优惠幅度很是可观,在大连市场上新能源汽车的关注度也不断提高。不过,在刚刚落下帷幕的大连国际车展上,新能源汽车销售却低于预期。从车展情况来看,符合国家和地方双补政策的新能源车只有两款,分别是比亚迪的“秦”和日产启辰的“晨风e30”,这两款车都是首次推向市场。剔除补贴、优惠后,原价20.98万元的比亚迪“秦”,车价降低近4成。尽管优惠幅度大,节能环保,新能源汽车却面临着“叫好不卖座”的尴尬局面。从车展亮相之后,“秦”和“晨风e30”总共销售不到20台。一位销售人员告诉记者,车主普遍还是倾向于普通的汽油汽车,即使有多项政策补贴,但对新能源汽车的市场认知度有限。前来逛车展,有意尝试新能源汽车的赵女士表示:“此前对新能源汽车知之甚少,充电、维修、驾驶都没有接触过,看到国家鼓励、推广新能源汽车,优惠力度也着实诱人,所以将新能源汽车暂时纳入选车范围。”像赵女士一样,多数消费者还处于观望状态。续航能力和充电设施,成为新能源汽车推广的瓶颈。 据了解,目前我市地方补贴发放细则还没有出台,购买新能源汽车,需要等待一段时间,才能够办理注册登记手续。不过随着充电设施和充电车位的建设,业内期待新能源汽车能够有更好的销售前景。查询首批免税车型目录,可登录工信部官方网站。 来源:光明日报。
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