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12部委再推新能源汽车 研究减免过桥费停车费等政策
第一电动网综合报道2014-10-3108:42:43 国家发改委等12个部门近日发文,要求继续推进新能源汽车的推广应用,并提出了“研究减免过路过桥费、免费停车等政策”,“所有新建、改建和扩建停车场必须配套5建设充电设施”等新政策目标。 10月30日,发改委、环保部、财政部、交通部、质检总局等12部委联合印发《加强“车、油、路”统筹,加快推进机动车污染综合防治方案》(下称《方案》)的通知,旨在贯彻落实《大气污染防治行动计划》,强化机动车污染综合防治、尽快改善空气环境质量。其中,大力推广新能源汽车,是《方案》推出的重要措施之一。 《方案》的主要提法,并未超出此前《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(全文解读)的主要内容。但有以下新提法或者细节进步: 《方案》提出,针对新能源汽车研究制定减免过路过桥费、免费停车等政策。 《方案》提出,完善城市规划和相关工程建设标准,明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例,所有新建、改建和扩建停车场必须配套5建设充电设施,现有停车场及高速公路收费节点和客货运交通枢纽周边有序推进充电设施建设。 另外,《方案》再次强调,严格执行全国统一的新能源汽车推广目录,地方政府不得设置或变相设置障碍限制外地品牌车辆。 《方案》涉及新能源汽车的主要内容包括: 主要目标之一是:大力推广新能源汽车。2015年起,在公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等领域加大新能源汽车推广应用力度,新能源汽车推广应用城市公共服务领域新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%;2014至2016年,中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新汽车总量的比例不低于30%,以后逐年扩大规模。 加强机动车环保管理的主要内容之一是:大力推广新能源汽车。 加快推广新能源汽车。落实并不断完善鼓励新能源汽车使用的财税政策,逐步减少对城市公交车燃油补贴和增加对新能源公交车运营补贴,实施限购、限行的地区要对新能源汽车给予优惠和便利,研究制定减免过路过桥费、免费停车等政策。 严格执行全国统一的新能源汽车推广目录,地方政府不得设置或变相设置障碍限制外地品牌车辆。发挥政府采购的导向作用,要在公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等领域加大新能源汽车推广应用力度,制定机动车更新计划,不断提高新能源汽车运营比重。加强新能源汽车产品质量的监督检查。加快推进车用动力电池回收利用处理体系建设。(工业和信息化部、财政部、科技部、发展改革委、交通运输部等) 加快新能源汽车基础设施建设。完善城市规划和相关工程建设标准,明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例,所有新建、改建和扩建停车场必须配套5建设充电设施,现有停车场及高速公路收费节点和客货运交通枢纽周边有序推进充电设施建设。制定全国统一的充电设施国家标准和行业标准,完善充电设施用地政策,抓好电动汽车充电设施用电扶持性电价政策实施。制定实施新能源汽车充电设施发展规划,按照适度超前的原则加快充电设施建设。(发展改革委、工业和信息化部、财政部、住房城乡建设部、交通运输部、质检总局、能源局等) 近年来,加快推广新能源汽车正成为机动车污染防治的重要措施之一,多部门为此密集出台相关文件,包括《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》、《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》等。 在政策的推动下,新能源汽车的产销正在快速增长。中国汽车工业协会公布的2014年前9个月全国汽车产销数据显示,新能源汽车生产38522辆,销售38163辆,同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中,9月份新能源汽车产量达到8047辆,同比增长833%。   版权声明:本文版权为第一电动网(www.d1ev.com)所有,欢迎转载但请务必注明来源。。
工信部:将加大新能源汽车和车联网支持力度
2014-11-2817:30 来源:茂名日报 本报综合消息工业和信息化部副部长毛伟明近日在出席16届高交会“新能源汽车及车联网产业发展论坛”时表示,中国政府将坚持发展新能源汽车战略不变,并将进一步加大对新能源汽车和车联网支持力度。 毛伟明说,2013年,中国汽车产销量均突破2100万辆,连续五年蝉联全球第一,新能源汽车也实现了较快发展,2014年前三季度,全国新能源汽车销量达到3.8万辆,比上年同期增长2.9倍。 他表示,目前中国正处于工业化和信息化深度融合发展和汽车产业转型升级的关键时期,但中国在核心技术、产品附加值、产品质量、生产效率、环境保护等方面与发达国家尚有较大差距。今后,要抓住系能源汽车和车联网发展的机遇,从汽车大国向汽车强国转型,结合中国经济社会和国内外汽车产业发展的实际情况,新能源汽车及汽车智能化将为中国汽车产业实现“弯道超车”提供难得的机遇。 他说,汽车行业要坚持发展新能源汽车,以纯电驱动为新能源汽车和汽车工业转型战略,重点发展纯电汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,政府将在政策上继续予以扶持。。
纯电动乘用车企业准入办法征求意见 不得生产内燃机车
11月26日,国家发改委在官方网站上发出通知,就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》(下称《规定》)征求意见稿。根据《规定》,新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车(包括增程式电动乘用车),不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。 中国对汽车生产实施准入制。如果要从事电动汽车生产,传统的路径是先获得普通乘用车生产资质(上公告),继而推出电动汽车产品(上目录)。但是,中国乘用车生产资质已有多年没有新增。有志于生产电动汽车的企业无门而入。另一方面,一些现有乘用车生产企业在企业经营、产品研发,包括电动汽车研发方面,并无表现,引发产业冻结,竞争失效的评议。 为此,中国的汽车主管部门领导多次表示要放开纯电动汽车生产准入,“放一两天鲶鱼进来”。发改委此番征求意见,表明引入更多竞争者的步伐终于迈出。此前,关于哪家企业能够获得纯电动乘用车生产资质的坊间传说已有多个版本,包括万向、时风、新大洋(知豆)、陆地方舟、御捷、唐骏等多家车企被传将获得纯电动乘用车生产资质。 谁能屏雀中选,要看与《规定》的契合度。《规定》明确了申请获得纯电动乘用车生产企业投资项目的条件。重要的条件包括: 有3年以上纯电动乘用车的研发基础,具有专业研发团队和整车正向研发能力,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利; 具有整车试制能力,具备完整的纯电动乘用车样车试制条件,包括车身制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备; 具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构。至少具备整车及动力系统匹配、整车管理系统、车载能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全等关键技术的设计开发能力、试验检测能力以及对整车产品运行状态的监控能力; 与产品结构、生产纲领相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备,以及动力蓄电池系统集成等关键部件的生产能力和一致性保证能力; 新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车(包括增程式电动乘用车),不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。 《规定》也明确了纯电动乘用车生产企业实施准入制的管理流程和要求,包括: 纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保承诺; 建立企业准入条件保持情况的抽查制度,对不能保持生产准入相关条件、投产后产量过低、不能履行承诺、已经破产或进入破产清算程序等情况的企业,暂停或撤销其《车辆生产企业及产品公告》。 发改委的意见征集截至2014年12月2日。国家发展改革委产业协调司接受书面或电子邮件方式反馈。 联系方式:国家发展改革委产业协调司机械装备处,吴卫顾紫明,010-68501602,010-68501571(传真),guzm@ndrc.gov.cn 附件 新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定 (征求意见稿) 根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》和《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的有关要求,对新建独立法人纯电动乘用车生产企业(以下简称“新建企业”)投资项目和生产准入管理做出如下规定: 一、新建企业投资项目管理 (一)投资项目申请企业的基本条件 1、具备基础能力 (1)在中国关境内注册,具有稳定业绩、收入和融资能力。 (2)有3年以上纯电动乘用车的研发基础,具有专业研发团队和整车正向研发能力,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。 (3)具有整车试制能力,具备完整的纯电动乘用车样车试制条件,包括车身制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。 2、完成样车试制 试制的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。提供检测的样车经过国家认定的检测机构检验,符合现行汽车标准,并在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求(详见附件一)。 (二)投资项目的基本要求 1、具备与投资项目建设和生产、运营相适应的自有资金规模和融资能力。 2、投资项目建设内容 (1)具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构。至少具备整车及动力系统匹配、整车管理系统、车载能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全等关键技术的设计开发能力、试验检测能力以及对整车产品运行状态的监控能力。 (2)与产品结构、生产纲领相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备,以及动力蓄电池系统集成等关键部件的生产能力和一致性保证能力。 (3)纯电动乘用车产品的销售及售后服务体系。 3、新建企业生产的产品必须使用自有品牌,产品水平不低于样车的技术要求。新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车(包括增程式电动乘用车),不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。 4、新建企业要有履行保障消费者权益等社会责任的承诺和措施,并提供担保企业和经公证的担保期不低于5年的担保合同。项目建成后如不能正常开展生产经营活动或企业退出、破产,无法正常履行所承诺的社会责任时,由担保企业负责承担。 (三)投资项目申请和核准 投资项目申请企业负责编制投资项目申请报告,并提供企业概况、基础能力和试制样车说明及证明材料(详见附件二),按政府核准的投资项目核准程序申报。国务院投资主管部门委托咨询机构对投资项目申请报告进行评估,并依托专业机构设立专家库,由专家库中的专家对投资项目申请企业提交材料的真实性和符合性进行审查,对符合要求的投资项目予以核准。 经核准的新建企业,5年内拥有核心技术的投资主体发生重大变化或被其他企业兼并重组的,必须重新办理核准。 二、新建企业生产准入管理 (一)项目经核准后,新建企业必须按核准的建设内容和建设进度完成项目建设,按规定程序申请生产准入许可,并提交对纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保承诺。新建企业符合《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的相关要求,通过考核后,列入《车辆生产企业及产品公告》,并按单独类别管理。 新建企业列入《车辆生产企业及产品公告》的产品有效期为3年,到期后可提出延期申请,审查通过可以延长有效期,每次延期不超过3年。 (二)纯电动乘用车产品所采用动力蓄电池单体和系统必须是符合准入条件的产品。 (三)监督管理 1、对新建企业承诺履行情况、售后服务保障情况、产品安全性和一致性等方面开展评价,评价结果向社会公开。 2、加强新建企业生产一致性监督管理。对企业生产未经许可或不符合标准的产品,依照《道路交通安全法》和《车辆生产企业及产品一致性监督管理办法》有关规定进行处理。 3、对新建企业实施退出机制。建立企业准入条件保持情况的抽查制度,对不能保持生产准入相关条件、投产后产量过低、不能履行承诺、已经破产或进入破产清算程序等情况的企业,暂停或撤销其《车辆生产企业及产品公告》。暂停期间,企业不得办理更名、迁址等变更手续。 三、其他事项 (一)现有整车生产企业新建独立法人纯电动乘用车生产企业,按照本规定执行。 (二)其他事宜按《汽车产业发展政策》及相关规定执行。 (三)本规定将根据纯电动乘用车产业发展情况进行修订和完善。 附件一试制样车技术要求 附件二投资项目申请企业的企业概况、基础能力、试制样车说明及证明材料 附件一试制样车技术要求 技术要求 车长≤4000mm 车长4000mm 试验标准 4座 4-5座 安全性要求 储能、功能、人员安全 车载储能装置碰撞、功能安全和故障防护、人员触电防护 符合GB/T18384相关要求 整车碰撞安全 碰撞试验 符合相关碰撞标准要求及电动汽车安全要求。 电池安全 符合国家和行业相应标准要求以及电池准入要求 可靠性要求 整车性能一致性 单车完成行驶里程30000km的可靠性试验后,其动力性、安全性、经济性仍能满足本技术要求。 参照GB/T18388进行试验。 动力电池一致性 单车完成行驶里程30000km的可靠性试验后,充电完成并静置10分钟,所有动力电池单体电压值(V)最大差值不超过0.05V或者续驶里程衰减率低于10%。 通过电池管理系统或上位机读出每个单体电池电压值(V),计算最大差值绝对值。 附件一试制样车技术要求(续) 技术要求 车长≤4000mm 车长4000mm 试验标准 4座 4-5座 动力性要求 最高车速(km/h) 100 120 120 参照GB/T18385进行试验,测量0-50km/h和0-100km/h加速时间。 0-50km/h加速时间(s) 5 5 —— 0-100km/h加速时间(s) —— —— 12 轻量化要求 综合工况纯电续驶里程(km) 100-150 151-200 100-150 151-200 150-200 201-250 251-300 300 根据GB/T18386规定的试验方法进行试验。 整备质量(kg) ≤750 ≤850 ≤1000 ≤1200 ≤1400 ≤1600 ≤1800 ≤2000 经济性要求 能量消耗率(综合工况每百公里电耗)(kWh) 8 10 12 14 16 18 20 22 制动能量回收 城市工况下制动能量回收对续驶里程的贡献率不低于15% 测试车辆在制动能量回收功能开启和关闭状态下的续驶里程。 附件二投资项目申请企业的企业概况、基础能力、试制样车说明及证明材料 项目 提供材料 内容说明 一、企业概况 =1\*GB3①企业情况文字材料 =2\*GB3②拥有核心技术的投资主体 =3\*GB3③经过审计的财务报告 从事汽车、零部件或新能源汽车关键部件等相关产业的经历情况和相关业绩,至少包括经过审计的财务报告,企业资产规模、负债情况。 二、基础能力 1、研发能力 =1\*GB3①综述文字材料 =2\*GB3②研发人员名单及介绍 =3\*GB3③整车设计规范及设计开发各阶段设计计算分析报告 =4\*GB3④自主知识产权证明和专利证书 =5\*GB3⑤软硬件设备清单及所有权证明 =6\*GB3⑥技术协议/合作协议 研发机构设置及人员情况:企业研发机构设置,研发队伍和人员技术资历、配置等。 整车正向开发能力情况:提供样车整车开发过程资料、执行标准和技术状况,包括整车、各主要功能系统和关键零部件设计规范、输入、输出等资料。 自主知识产权和授权发明专利情况:提供企业自主知识产权及专利情况说明。 整车及关键部件的软硬件配备情况:企业纯电动乘用车开发、试制和试验用的软件、硬件、仪器设备、配置、信息数据库等情况。 技术合作情况:整车及关键零部件的技术合作方、合作方式,以及知识产权归属情况。 2、试制能力 =1\*GB3①综述文字材料 =2\*GB3②试制设备清单 =3\*GB3③试制、检测、评价规范 在整车车身及主要结构件成型、电控系统、电机、动力电池系统、底盘、整车试装及调试等方面的试制试装能力情况,样车的试制工艺、试制过程等方面的文件和证明材料。 三、试制样车说明及证明材料 =1\*GB3①试制样车技术情况说明 =2\*GB3②试制样车委托试验报告 试制样车数量不少于15辆。 试制样车技术参数、结构设计及配置描述等样车技术情况说明。 检测机构出具的与附件1要求相对应的样车委托试验报告。   版权声明:本文版权为第一电动网(www.d1ev.com)所有,欢迎转载但请务必注明来源。。
14家车企三季报总结:比亚迪新能源汽车产量最大
近日,各大上市车企的三季报已经尘埃落定。第一电动网盘点比亚迪、江淮、宇通等14家车企的三季报发现,前三季度车企中,大部分车企的业绩都可圈可点,呈现稳增趋势。仅有比亚迪、江淮汽车、长城汽车3家企业的净利润下滑,而一汽夏利和亚星客车2家企业处于亏损状态。 在9家乘用车整车企业中,从营业收入来看,上汽集团营业收入4685.5亿元,远高于其他企业;从净利润增速来看,东风汽车同比增长超6倍,而一汽夏利则暴跌599.87%。 在5家客车整车企业中,从营业收入来看,宇通客车营业收入150.02亿元,位居第一;从净利润增速来看,中通客车增长224.42%,远高于其他车企,而亚星客车净利润亏损7717.96万元。 在这14家车企中,除了一汽夏利还没有新能源汽车产品,其他13家车企都有各自的新能源汽车产品,并且比亚迪、江淮、宇通、金龙等车企的新能源汽车已经有很好的销量。其中,比亚迪今年1-9月新能源车销量已突破万辆,达到11477辆。然而在车企的三季报中,只有比亚迪、宇通等少数车企提到了新能源汽车业务,大部分车企只字未提,这说明新能源汽车还没有给这些车企带来盈利。 随着国家和地方新能源汽车政策的落地,而且现在离年底只有最后1个多月的时间,为完成销量,年末市场“冲量”行为将更激烈,预计各车企在全年将会取得不错的业绩,新能源汽车有望为车企年报贡献利润。 14家车企2014年三季报一览表 车企 营业收入 净利润 同比增减 新能源汽车业务 比亚迪 404.09亿 3.89亿 -16.38% 今年上半年,电动汽车和插电式混合动力汽车等新能源汽车为比亚迪带来的收入高达27亿元人民币,增加高达10倍有余。今年1-9月新能源车销量已突破万辆,达到11477辆。 江淮汽车 251.63亿 4.2亿 -43.62% 9月份,公司新能源汽车销量有较大增长;IEV5将在11月份上市,将为公司新能源汽车销量带来新的动力。2014年前三季度,江淮纯电动车的销量便已经达到1000辆,据江淮汽车预计,今年全年,其销量将有望达到2000辆。 长安汽车 367.5亿 54.5亿 155.23% 在新能源汽车关键技术领域,长安汽车已有较强的技术储备,今年8月,长安纯电动汽车E30已入选国家工信部发布的第一批免征车辆购置税新能源车型目录。今年年底,长安汽车将推出首款面向私人市场的新能源车——逸动纯电动车,未来逸动还将推出混合动力、插电式等车型。 东风汽车 129.94亿 1.86亿 660.18% 东风日产启辰晨风纯电动车已于9月15日北京上市。东风悦达起亚华骐成功入围第二批免购置税车型目录,该车续航里程140公里,预计明年上市。 上汽集团 4685.5亿 204.09亿 13.40% 上汽抓住新能源、物联网、汽车金融等新兴工具和国家鼓励公务车自主品牌采购、新能源汽车的政策利好,积极为自主品牌寻求新的客户群体也已实现量产荣威750混合动力、荣威550插电强混和荣威E50纯电动三款轿车,技术覆盖混合动力、插电以及纯电动三个技术方向。 广汽集团 156.44亿 22.72亿 1.3% 广汽传祺GA5REV增程式电动车2014广州车展上正式上市。广汽丰田全新合资自主品牌领志的首款EV电动车亮相,新车将于2015年上市。 长城汽车 425.86亿 55.86亿 -9.49% 长城牌纯电动轿车已入选第63批节能与新能源汽车目录。长城C20REV纯电动车亮相,明年或将量产。 江铃汽车 180.96亿 15.31亿 21.59% 江铃纯电动轿车入选第63批节能与新能源汽车目录。江铃汽车已取得了全顺纯电动服务车、江铃皮卡纯电动工程车、CV7纯电动车及CV9混合动力车的新能源汽车生产资质。目前公司已经研发了全顺纯电动车、凯锐800纯电动车等车型,但目前暂无上市时间表,未来可能首先在将在物流、环卫领域推广。 一汽夏利 22.42亿 -6.9亿 -599.87% 一汽夏利公司具有双燃料汽车的生产资质,也在积极进行纯电动汽车方面的技术储备。 安凯客车 35.21亿 1851.6万 172.96% 公司报告期内营业外收入同比大增747%,主要是本年应收的新能源汽车政府补助及子公司处置非流动资产利得增加所致。 宇通客车 150.02亿 11.27亿 24.8% 三季度净利润增速超越收入增速,收入增速高于销量增速主要原因是新能源客车比重提升导致单车均价和毛利率提高。今年三季度新能源客车销量约1500辆,去年同期受政策影响新能源客车短期停售。 中通客车 27.57亿 2.78亿 224.42% 中通客车8款纯电动车型进入第二批免征车辆购置税新能源汽车车型目录。 金龙汽车 149.69亿 1.35亿 27.21% 公司旗下18款纯电动客车,10款插电式混合动力客车入选工信部10月29日公布的第二批免征购置税新能源汽车目录(第一批仅7款车型入围),远超同行。 亚星客车 9.08亿 -7717.96万 亚星客车一款纯电动客车入围第二批免征购置税新能源汽车目录。10月29日,亚星客车也中标扬州201辆新能源公交订单。 比亚迪 日前比亚迪公司公布了三季度报告,报告中显示,该公司1-9月实现营业收入404.09亿元,同比增4.4%;净利润3.89亿元,同比减少16.38%。扣除非经常性损益后,比亚迪前三季亏损3.9亿元。 季报显示,第三季归属于上市公司股东的净利润2821.8万元,按年减少26.06%;营业收入136.93亿元,按年上升8.13%。比亚迪方面称,由于中国汽车市场的竞争加剧、自主品牌的需求走软等因素,全年利润预计可能下跌10%到22%。与今年上半年情况类似,比亚迪净利减少,主要是受传统汽车业务下滑影响。 比亚迪没有公布前9个月的汽车销量结果,据LMC汽车咨询公司给出的统计数据,截止9月,比亚迪共销售各型汽车297956辆,同比下跌了20%。不过,比亚迪新能源汽车业务增长迅猛。今年1~9月,混合动力车型“秦”销量累计达9473辆,纯电动车E6销量达2004辆。 据分析,今年上半年,电动汽车和插电式混合动力汽车等新能源汽车为比亚迪带来的收入高达27亿元人民币,增加高达10倍有余。而传统汽车则面临着大众、通用等国外汽车品牌的冲击,在中国汽车市场遭遇了销量下滑,导致增幅将减半,降至7%。比亚迪公司称2014年其净利润或降至4.3亿至5亿元人民币,去年这一数字则为5.53亿元人民币。 据比亚迪内部人士透露,今年9月,比亚迪新能源车销量达到了1895辆,环比增长24%。其中比亚迪秦9月销量达1700辆,较上月增长384辆,环比上涨29%,1-9月累计销量已达9473辆。比亚迪今年1-9月新能源车销量已突破万辆,达到11477辆,稳居国内新能源汽车销量冠军宝座。 分析认为,虽然比亚迪前三季新能源车业务增长快速,但净利润同比减少,说明该公司新能源汽车的发展,目前并未转化为盈利能力,预计将对股价构成一定的利空影响。 江淮汽车 江淮汽车近日发布2014三季报,报告显示,前三季度,公司营业收入为251.63亿元,同比下降1.21%;实现归母公司净利润4.2亿元,同比下降43.62%,扣非后归母公司净利润同比下降48.52%,EPS为0.33元。 第三季度,公司营业收入为70.58亿元,同比下降5.72%,实现归母净利润为亏损4058万元,扣非后亏损9230万元。过去5年来第一次出现单季度业绩亏损。原因包括商用车全面切换为国四标准导致销量大幅下降、瑞风S3开始对外销售所产生的模具摊销和营销费用增长等等。我们认为,公司业绩最坏的情况已经过去,未来几个季度,公司业绩将会持续向好。 9月份,新能源汽车免购购置税政策开始实施,公司新能源汽车销量有较大增长;IEV5将在11月份上市,将为公司新能源汽车销量带来新的动力。有数据统计显示,截止到目前,江淮新能源汽车和悦爱意为的总销量已经达到6000辆左右。单今年前三季度,其纯电动车的销量便已经达到1000辆,据江淮汽车预计,今年全年,其销量将有望达到2000辆。 长安汽车 长安汽车10月31日披露三季报,前三季度,公司实现营业收入367.5亿元,同比增长28.32%,净利润54.5亿元,同比大幅增长155.23%,呈现利润增幅远超收入增幅的良好势头。 今年前三季度,长安汽车及下属合营企业、联营企业完成销售汽车190.2万辆,已接近2013年全年212万辆的水平,实现2014年经营目标233万辆的80%以上,销售收入实现今年经营目标409亿元的90%左右。 公司业绩大幅增长且利润增长远高于收入增长,主要得益于自主品牌轿车产品结构优化和合营企业长安福特、长安马自达投资收益大幅增加的双轮驱动结果。 在新能源汽车关键技术领域,长安汽车已有较强的技术储备,今年8月,长安纯电动汽车E30已入选国家工信部发布的第一批免征车辆购置税新能源车型目录。今年年底,长安汽车将推出首款面向私人市场的新能源车——逸动纯电动车,未来逸动还将推出混合动力、插电式等车型。 东风汽车 东风汽车10月24日晚间发布2014年第三季度报告,前三季度,公司实现营业收入129.94亿元,同比下降10.36%;实现归属于上市公司股东的净利润1.86亿元,同比增长660.18%;基本每股收益0.0929元。 数据显示,今年前三季度,东风汽车主营业务成本较上年同期减少7.68亿元,降幅为6.77%;其他业务成本较上年同期减少6.84亿元,降幅达53.98%。 上汽集团 上汽集团前三季度实现营收4685.47亿元,同比增长11.72%,归属净利润204.09亿元,同比增长13.40%,实现扣非后归属净利润198.05亿元,同比增长18.84%。前三季度每股收益1.85元。上汽集团成本控制合理,销售增速放缓,但仍高于行业水平。营业收入增速和净利润增速都略低于上半年,净利润增速高于去年同期。行业内比较,虽不及长安集团的加速上升,但在整个乘用车领域中是基础扎实,业绩稳健上升的企业,抗风险能力较大。 自主乘用车品牌需要规模效应来突破盈利瓶颈,上汽自主乘用车定位中高端,受到合资品牌的挤压传统营销手段难以进行突破,上汽抓住新能源、物联网、汽车金融等新兴工具和国家鼓励公务车自主品牌采购、新能源汽车的政策利好,积极为自主品牌寻求新的客户群体也已实现量产荣威750混合动力、荣威550插电强混和荣威E50纯电动三款轿车,技术覆盖混合动力、插电以及纯电动三个技术方向。MGGT新车型发布面向年轻群体。上汽在后期将继续扩大现有的inkaNet3.0平台并进行互联网汽车研发,同时上汽重视对研发的投入,建立起全国最大最强的研发中心,自主品牌目前虽然在艰难探索中,今年继续拖公司后腿,但明年仍具扭亏希望。 广汽集团 前三季度广汽集团实现营业收入156.44亿元,同比上升25.8%,归属利润22.72亿元,同比上升1.3%,对应EPS0.35元,3季度收入48.77亿元,同比上升12.5%,归属利润5.47亿元,同比下降46.6%,对应EPS0.09元。3季度净利润增速低于营收增速的主要原因是投资收益下降所致。 三季度广本盈利下降拖累投资收益下滑。3季度投资收益8.3亿元,同比下降29.6%,主要是受广本盈利下降拖累所致。广本盈利下滑受两方面因素影响:一是销量下降,3季度广本销量9.9万辆,同比下降5.5%;二是降价促销,雅阁单车价格下降影响盈利。 长城汽车 10月24日,长城汽车股份有限公司(长城汽车,股票代码601633)发布第三季度财务报告,三季度长城汽车主营业务收入同比下滑2.09%,净利润同比大幅缩水21.73%,降幅较第二季度继续扩大。 今年前三季度,长城汽车共实现营业收入425.86亿元,同比增长4.44%;净利润为55.86亿元,同比下降9.49%。 分析认为,长城汽车利润的下滑与其销量的下降密切相关。根据长城汽车官方披露数据,今年1~9月份,长城汽车(含皮卡)累计销售50.85万辆,其中,乘用车销量41.7万辆,较去年同期下滑了8.8%。 长城汽车的业绩高度依赖于哈弗H6这一款产品,业内人士认为,依靠一款产品拉动增长具有较高的风险。长城汽车本拟在年初时推出其首款B级SUV车型哈弗H8,然而目前已两次推迟上市时间,至今未能顺利上市。 江铃汽车 江铃汽车(000550)周二晚间披露三季度报告,公司前三季度实现净利润15.31亿元,同比增长21.59%;每股收益1.77元。1-9月,公司实现营业收入180.96亿元,与去年同期相比增长22.31%。 2014年前三个季度,江铃汽车销售了194854辆整车,同比上升约18%,包括72679辆JMC品牌轻型卡车,50399辆JMC品牌皮卡,20235辆驭胜品牌SUV,51505辆福特品牌商用车,以及36辆重型汽车。 江铃纯电动轿车入选第63批节能与新能源汽车目录。目前公司已经研发了全顺纯电动车、凯锐800纯电动车等车型,但目前暂无上市时间表,未来可能首先在将在物流、环卫领域推广。 此前,江铃汽车已取得了全顺纯电动服务车、江铃皮卡纯电动工程车、CV7纯电动车及CV9混合动力车的新能源汽车生产资质,并有少量批次的纯电动环卫车投入试运营。 一汽夏利 一汽夏利发布的2014年三季报,今年三季度实现营收6.66亿元,归属于上市公司股东的净利润为-2.6亿元;今年前三季度,营业收入22.42亿元,净利润为亏损6.9亿元。这是目前已发季报的上市车企中数据最差的一家。 从去年年底开始,一汽夏利业绩就一路红灯,不断登上上市车企“亏损王”之座。2013年,一汽夏利亏损4.8亿元,今年一季度亏2.02亿元,半年报亏4.35亿元,三季报将亏损扩大至7亿,年报业绩不容乐观。 安凯客车 安凯客车(000868)10月30日晚间披露三季报,公司1-9月实现净利润1851.60万元,同比增长172.96%,每股收益0.027元。公司前三季度营业收入为35.21亿元,同比增长25.65%。 据报告显示,公司报告期内营业外收入同比大增747%,主要是本年应收的新能源汽车政府补助及子公司处置非流动资产利得增加所致。 宇通客车 宇通客车公司前三季度共实现营业收入150.02亿元,同比上升9.8%,实现归属净利润11.27亿元,同比上升24.8%,扣非后净利润同比增长38%,对应EPS0.89元。其中三季度实现营业收入56.61亿元,同比上升41.3%,归属净利润4.30亿元,同比上升58.7%,EPS0.34元。三季度净利润增速大幅高于收入增速的主要原因是销量增长、结构向好导致毛利率提升所致。 三季度销量1.6万辆,同比增长35.5%,收入56.6亿元,同比增长41.3%,净利润同比增长58.7%,净利润增速超越收入增速,收入增速高于销量增速主要原因是新能源客车比重提升导致单车均价和毛利率提高。今年三季度新能源客车销量约1500辆,去年同期受政策影响新能源客车短期停售。 预计四季度新能源客车销量4000辆,11月、12月有望是新能源客车销售高峰期。2015年新能源客车销量有望实现50%以上增长。 中通客车 中通客车前三季度共实现营业收入27.57亿元,同比上升9.45%,实现归属净利润2.78亿元,同比上升224.42%。 中通客车8款纯电动车型进入第二批免征车辆购置税新能源汽车车型目录。 金龙汽车 金龙汽车前三季度共实现营业收入149.69亿元,同比上升1.83%,实现归属净利润1.35亿元,同比上升27.21%。 金龙汽车新董事长上任后大力推行的新能源客车战略初见成效。公司旗下18款纯电动客车,10款插电式混合动力客车入选工信部10月29日公布的第二批免征购置税新能源汽车目(第一批仅7款车型入围),远超同行。从新能源客车四季度行业环境来看,新能源客车地方补贴将继续加大力度,公司2014年业绩将超越市场普遍的悲观预期。 亚星客车 亚星客车前三季度共实现营业收入9.08亿元,同比上升14.61%,净利润亏损7717.96万元。亚星客车一款纯电动客车入围第二批免征购置税新能源汽车目录。10月29日,亚星客车也中标扬州201辆新能源公交订单。   版权声明:本文版权为第一电动网(www.d1ev.com)所有,欢迎转载但请务必注明来源。。
国办印发《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》
2014-11-2122:47 来源:抚顺日报  据新华社北京11月19日电国务院办公厅近日印发《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》(以下简称《行动计划》),明确了2020年我国能源发展的总体目标、战略方针和重点任务,部署推动能源创新发展、安全发展、科学发展。这是今后一段时期我国能源发展的行动纲领。 《行动计划》指出,当前,世界政治、经济格局深刻调整,能源供求关系深刻变化,我国能源资源约束日益加剧,能源发展面临一系列新问题新挑战。要坚持“节约、清洁、安全”的战略方针,重点实施节约优先、立足国内、绿色低碳和创新驱动四大战略,加快构建清洁、高效、安全、可持续的现代能源体系。 《行动计划》明确了我国能源发展的五项战略任务。一是增强能源自主保障能力。推进煤炭清洁高效开发利用,稳步提高国内石油产量,大力发展天然气,积极发展能源替代,加强储备应急能力建设。二是推进能源消费革命。严格控制能源消费过快增长,着力实施能效提升计划,推动城乡用能方式变革。三是优化能源结构。降低煤炭消费比重,提高天然气消费比重,安全发展核电,大力发展可再生能源。四是拓展能源国际合作。深化国际能源双边多边合作,建立区域性能源交易市场,积极参与全球能源治理。五是推进能源科技创新。明确能源科技创新战略方向和重点,抓好重大科技专项,依托重大工程带动自主创新,加快能源科技创新体系建设。。
《汽车动力蓄电池行业规范条件》公开征集意见
发布时间:2014-11-2016:40:09|来源:中国网|作者:刘颖|责任编辑:刘颖 工信部近日就《汽车动力蓄电池行业规范条件》公开向社会征集意见。该规范旨在加强汽车动力蓄电池产品监管,防止低水平重复建设,促进动力蓄电池生产企业的技术进步和规模化发展。规范对电池生产企业的产品规格、生产与技术能力提出了明确要求。 规范称,动力蓄电池是指在汽车上安装配置的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置。包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池和超级电容器等(不包含铅酸类蓄电池)。 动力蓄电池生产企业,包含单体动力蓄电池生产企业(以下简称“单体生产企业”)和动力蓄电池系统生产企业(以下简称“系统生产企业”)两种类型锂离子动力蓄电池单体生产企业,年产能不低于2亿瓦时;金属氢化物镍动力蓄电池单体生产企业年产能不低于1千万瓦时;超级电容器单体生产企业年产能不低于5百万瓦时。系统生产企业年产能不低于10000套或2亿瓦时。生产多种类型动力蓄电池单体和系统的企业,其产能应同时满足上述要求。 规范尤其对企业的科研能力提出了要求。电池企业应配备相应的研究开发人员,其占企业员工总数比例不应少于10%或总数不少于100人;研究开发人员的配备至少应涵盖企业产品开发的四个方面,包括新产品技术研发,产品试制与测试分析,国内外同类产品技术发展跟踪、企业标准制修订等。。
国务院印发能源发展行动计划 要求加快发展纯电动和混动车
11月19日,国务院办公厅印发《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》(以下简称《行动计划》),明确了2020年我国能源发展的总体目标、战略方针和重点任务,部署推动能源创新发展、安全发展、科学发展。同时,要求加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和船舶、天然气汽车和船舶,扩大交通燃油替代规模。 《行动计划》指出,能源是现代化的基础和动力。能源供应和安全事关我国现代化建设全局。当前,世界政治、经济格局深刻调整,能源供求关系深刻变化,我国能源资源约束日益加剧,能源发展面临一系列新问题新挑战。要坚持“节约、清洁、安全”的战略方针,重点实施节约优先、立足国内、绿色低碳和创新驱动四大战略,加快构建清洁、高效、安全、可持续的现代能源体系。到2020年,基本形成统一开放竞争有序的现代能源市场体系。 《行动计划》明确了实行绿色交通行动计划。完善综合交通运输体系规划,加快推进综合交通运输体系建设。积极推进清洁能源汽车和船舶产业化步伐,提高车用燃油经济性标准和环保标准。加快发展轨道交通和水运等资源节约型、环境友好型运输方式,推进主要城市群内城际铁路建设。大力发展城市公共交通,加强城市步行和自行车交通系统建设,提高公共出行和非机动出行比例。 《行动计划》强调,积极发展交通燃油替代。加强先进生物质能技术攻关和示范,重点发展新一代非粮燃料乙醇和生物柴油,超前部署微藻制油技术研发和示范。加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和船舶、天然气汽车和船舶,扩大交通燃油替代规模。 《行动计划》明确了我国能源发展的五项战略任务。一是增强能源自主保障能力。推进煤炭清洁高效开发利用,稳步提高国内石油产量,大力发展天然气,积极发展能源替代,加强储备应急能力建设。二是推进能源消费革命。严格控制能源消费过快增长,着力实施能效提升计划,推动城乡用能方式变革。三是优化能源结构。降低煤炭消费比重,提高天然气消费比重,安全发展核电,大力发展可再生能源。四是拓展能源国际合作。深化国际能源双边多边合作,建立区域性能源交易市场,积极参与全球能源治理。五是推进能源科技创新。明确能源科技创新战略方向和重点,抓好重大科技专项,依托重大工程带动自主创新,加快能源科技创新体系建设。 第一电动网综合报道2014-11-1914:12:54。

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