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锂电池成主流 三元材料将是未来发展趋势
“2014年的磷酸铁锂订货量只有1万吨左右,而2015年全国磷酸铁锂原材料的订货量预计将增长14倍。”北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清在近日召开的国际节能与新能源汽车产业发展研讨会上开门见山地说。 油质不纯,汽车跑起来大喘气;电池有瑕疵,电动汽车自然不给力。 这是中国新能源汽车的隐忧所在。尽管资本市场的炒作一片火热,尽管政策层面的扶持一片叫好,但是技术层面的问题却回到了原点。 电池作为电动汽车核心部件,担负着电动汽车续航里程的重任。那么,哪种电池是市场的宠儿,谁又是未来的主导者,是人们普遍关心的话题。 锂电池将成主流 国内电动汽车电池种类主要有:铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池等。 孙立清向笔者介绍,动力电池分别经历了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池、燃料电池的时代。铅酸电池目前占据二次电池80%以上的市场份额,主要应用于电动车市场和储能市场,镍镉电池主要应用于电动工具,但是铅酸电池和镍镉电池均含有重金属元素容易造成污染,因此推广程度有限。 镍氢电池目前主要应用于混合电动车,但性能不能满足目前纯电动汽车和插电式混合动力汽车的需求,此类电动车需200公里以上的行驶里程,是镍氢电池提供的纯电动里程的10倍。虽然燃料电池的性能很好,但是技术难度大。 锂电池以其优越的性能和成熟的技术成为未来十年电动车用电池首选。其优势为具有更高的能量质量比、能量体积比,目前能达到100-125Wh/kg和240-300Wh/L,是镍镉电池的2倍,是镍氢电池的1.5倍;不仅如此,自放电小表明可长时间存放,充满电的锂电池储存1个月后的自放电率为10%左右,大大低于镍镉电池的25%-30%,镍氢电池的30%-35%,这是锂电池最突出的优越性;此外,无记忆效应、寿命长、可以快速充电、无污染等特点为消费者提供了更多便捷。 三元材料或成明日之星 正极材料是锂电池最为关键的原材料。四大材料生产中,正极材料是锂电池的核心,占锂电池成本的30%以上,比重最大。正极材料的好坏直接决定了锂电池各种性能指标,如能量密度性能、比功率、温度适用范围及安全性能等等。 三元材料是未来发展的趋势。目前市场上所有的三元材料主要是以NMC、NCA为主,同时包含了镍、钴、锰三种元素的协同效应,具有容量高、电压高等优点,逐渐成为电动汽车应用主流。未来3-5年,高端的三元体系作为动力锂电池,将会呈现供不应求的局面。 目前国内动力锂电池仍以磷酸铁锂为主,国内的锂电池和电动汽车企业可通过对磷酸铁锂材料的掌握,在2-3年内形成成熟的电池技术,然后慢慢过渡到三元材料为正极的锂电池产业化发展的道路上。“中国目前正极材料以磷酸铁锂为主,将逐步向三元及其与锰酸锂的混合材料体系转变;负极材料以石墨类为主,兼有钛酸锂。”中国汽车技术研究中心汽车试验研究所新能源实验室高级工程师王芳博士对笔者说道。 电动车突围重点在电池 事实上,受限于量产后的成本压力,69.86万元起价的宝马530Le以及售价接近百万元的特斯拉等豪华电动车,并不是普通大众可以企及的,电池成本居高不下成为关键因素。 据了解,特斯拉采用的是18650钴酸锂电池,这种电池功率高、能量密度大,且一致性较高,但成本也相对较高,因此并不被其他厂家广泛采用。 不过,比亚迪采用的就是自己的电池技术磷酸铁锂电池,它拥有较好的电池性能和稳定性,但在低温环境下,磷酸铁锂电池的性能损耗大,导电性或会受到影响。 汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健曾公开表示,车企需要突破电池技术瓶颈。虽然目前本土车企未能从新能源汽车上赚到钱,但如果持续不断地研发,突破电池技术,就等于突围而出。 王芳告诉笔者,安全性是否达到消费者的期望、寿命是否能真正满足5-10年的使用年限、持续续驶里程能否提高、消费者是否可以接受电池更换与维修的成本、是否影响消费者不同季节的使用问题,这些都是消费者持续关注的问题。她认为,对于动力电池的评测,应该从整车集合和实际应用出发,通过对电池深入细致有效地测试评价,将性能良好的电池通过集成技术地叠加,进一步提升其安全性和综合性能,推动动力电池产业的快速发展,促进电动汽车产业化进程。。
交通部:未来5年新能源客车每年增5万辆
刘小明透露,未来5年,交通运输部将力争全国城市客运行业每年新增新能源汽车5万辆,到2020年前,使新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模。刘小明称,受新能源汽车的技术水平、基础设施以及相关配套政策等因素制约,目前新能源汽车在城市客运行业的推广应用仍处于初级阶段。 1月14日,在“中国电动汽车百人会论坛2015”中,交通运输部党组成员、运输司司长刘小明透露,交通运输部,将按照“统筹规划、分步实施”原则,编制城市客运新能源汽车推广应用实施方案和年度实施计划,将新能源汽车推广应用纳入城市综合交通运输体系规划中,明确新能源汽车推广应用目标、技术路线、重点任务和配套政策。 刘小明透露,未来5年,交通运输部将力争全国城市客运行业每年新增新能源汽车5万辆,到2020年前,使新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模。 刘小明称,受新能源汽车的技术水平、基础设施以及相关配套政策等因素制约,目前新能源汽车在城市客运行业的推广应用仍处于初级阶段。新能源汽车技术存在瓶颈,产品性能仍不能适应城市客运运营需要,同时,由于配套设施较为滞后,总量和结构上仍不能满足城市客运运营需要。 “目前客运企业对新能源车辆使用积极性不高,车辆实际运营效果不佳。对于新能源客运车辆的运营、维修、电池回收等使用环节,目前尚未出台相关扶持政策。新能源汽车全寿命成本没有优势,电池维护和更换费用昂贵。” 刘小明称,目前交通运输部密切关注新能源车辆的技术发展和应用情况,确定推广应用的技术路线,积极推动出台新能源公交在使用环节的扶持政策,引导企业互动选择、更多使用新能源汽车。。
2014年新能源车累计生产8.39万辆 同比增长近4倍
工信部装备司1月9日公布的数据显示,根据机动车整车出厂合格证统计,2014年12月,我国新能源汽车生产2.72万辆,同比增长近3倍。其中,纯电动乘用车生产1.20万辆,插电式混合动力乘用车生产3074辆,同比增长近14倍;纯电动商用车生产8301辆,同比增长9倍,插电式混合动力商用车生产3803辆,同比增长2倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前三批的新能源汽车生产2.21万辆,占12月产量的81%。 2014年新能源汽车累计生产8.39万辆,同比增长近4倍。其中,纯电动乘用车生产3.78万辆,同比增长3倍,插电式混合动力乘用车生产1.67万辆,同比增长近22倍;纯电动商用车生产1.57万辆,同比增长近4倍,插电式混合动力商用车生产1.38万辆,同比增长2倍。。
吉利汽车投资设电动车合资公司 注册资本10亿元
吉利汽车1月8日宣布,将成立一家从事电动汽车及汽车零部件生产的合资公司,注册资本为10亿元人民币,各占50%股权。 公司的声明称,合资订约方,包括新大洋机电集团有限公司、金沙江联合创业投资企业、宁波双林汽车部件股份有限公司、江西文信实业有限公司及原动力(北京)投资有限公司等。 新大洋机电集团主要从事研究及生产电动汽车,而其他公司为集中投资于新能源及科技的投资公司。 合资公司将从事研究及生产汽车零部件、部件及引擎,生产电动汽车及提供相关售后服务。 吉利汽车表示,目前众多大品牌之产品系列已配备混合动力或纯电动汽车。随着消费者环保意识提高,加上主要汽车制造商开发及提供电动汽车于近期已形成趋势,公司关注中国电动汽车市场之庞大发展潜力。。
太原计划投放1600辆知豆电动车 建百余站点推微公交
据意大利《国家报》托斯卡纳版近日报道,意大利Galilei机场开始为市民和旅客开展一种新型服务——知豆分时租赁项目,游客通过知豆跟踪定位系统,通过已设置预订好的线路,可以享受和发现这里的大海、文化、酒街、橄榄油街、健康。比萨市市长PILIPPESCHI对该项目给予了高度的评价,认为该项目加速了比萨电动交通标杆城市发展的进程。 分时租赁引进中国,成为当下最热门的词“城市微公交”(下称“微公交”)。“微公交”适合短途、短距离、高频次、尤其在对空气质量要求高的城市环境中使用,将电动车的劣势完全转换成了优势。 今后,太原街头将会出现百余个“微公交”租赁站点。这些站点将推出两人座的“微公交”——知豆纯电动汽车,它们最高时速为80-100公里/小时,充一次电可行驶百公里以上。 可以租赁的知豆电动汽车“微公交”和公共自行车一样有站点。太原市目前计划建百余个站点,投放1600辆“微公交”,并推出会员卡、月租制、年租制、家庭充电线路等服务项目。该批“微公交”即将与太原市民见面。租赁方式有长期3年、中期1年、短期一个月等三种方式。月租赁价格和年租赁价格均实惠的让您乐开怀。如果车辆出现性能上的故障,由太原市老兵经贸有限公司(知豆山西一级经销商及微公交运营商)进行维修和保养。 太原市火车站、汽车站、飞机场、各旅游景点、和繁华路段附近,小巧的纯电动汽车将会吸引过往路人的目光,它即将面向市民出租。 负责“微公交”租赁服务的山西老兵新能源汽车公司董事长介绍,“微公交”是主要也是为了推广新能源,现在环境污染太厉害,“微公交”是0排放,0污染,不会对环境造成污染,也得到了政府的支持。只要是有驾驶证的人,办理相关手续之后都可以租用“微公交”。 租车人到站点租车,先向工作人员出示本人持有的驾驶证。确认无误后,和站点签订一份租车合同。合同对租车使用过程中可能遇到的情况进行了一些事先约定。之后工作人员会带租车人检查车辆,双方确认后再签一份验车清单,一式两份。。
北汽新能源2014年销售纯电动车5510辆 同比增长238%
据中国汽车技术研究中心最新数据,2014年北汽新能源售出5510辆纯电动汽车,同比增长238%,进入全球纯电动汽车销量前四强。 北汽新能源在2014年开启了“奔跑”的节奏:年初郑刚从北汽集团本部下来全面接手管理新能源公司,3月15日入主京东商城开启电商模式,3月21日完成股改成立股份制公司,4月20日与西门子、庞大汽贸集团进行合资合作,5月10日成立营销公司,6月5日启动“卫蓝先锋行动”,6月26日与富士康合资进军分时租赁业务,8月26日用“十城千辆一元体验”的公益和体验营销方式进军全国市场,12月16日发布“E起轻生活”品牌主张和EV200、ES210两款纯电动新车,12月31日在北京市城区投放首批500辆纯电动出租车。 2014年北汽新能源在售产品有E150EV和威旺307EV两款纯电动汽车:E150EV主攻私家消费,威旺307EV重点在企业客户。这两款产品的燃油版已经在市场上有不错的表现,年销量均超过10万辆。在此基础上,对于纯电动版的E150EV,北汽新能源延续了车型在安全性、操控性等方面的优势,在续驶里程、智能互联等方面进行了提升。价格方面,北汽新能源在国家和地方两级补贴的基础上,推出了优惠购车基金。作为“最受全国先进物流企业欢迎的运输车辆大奖”的唯一一款纯电动汽车,威旺307EV在邮政、快递、物流等行业深受欢迎,而且作为电动微公交已经在北京市示范运营。 移动互联时代,消费者体验成为市场营销的制胜法宝。北汽新能源在全国十几个城市同时开展“十城千辆1元体验”的免费体验活动,对消费者进行纯电动汽车普及。据统计,“十城千辆1元体验”一项活动吸引了近20万人次参与,并有一部分参与者在体验完之后立即购买或者产生购买意向。 针对消费者对新能源汽车不了解、顾虑多等问题,北汽新能源推出了“智惠管家”服务承诺,解决消费者后顾之忧。尤其是消费者最关心的充电问题,北汽新能源免费为有条件的车主安装充电设施,并且不断加快自有充电设施网络建设。截止目前,包括两台超级移动充电车在内,北汽新能源个人充电设施累计完成超过1600个,在公共充电设施方面,北汽新能源已在公共停车场、大型商超停车场、电动汽车专业销售4S店、大型住宅小区附近等安装上百个充电设施。至2015年底,北汽新能源充电网络规划将完成充电设施建设10000个,以及1000个快充公共设施。 对于2014年的表现,北汽新能源营销公司总经理张勇认为:“2014年只能说还算满意。最为关键的是,北汽新能源已经在国内树立了纯电动派的品牌知名度,而且我们组建了一个有战斗力的营销团队,在全国主要城市完成了销售和服务渠道体系建设,这为我们以后的发展打好了基础。” 虽然当前新能源汽车的消费环境还不成熟,实现国家制定的预期目标还有很大难度。但经过了2014年的空前热度和大幅增长后,业内人士普遍认为,2015年或将延续保持2-3倍的增长趋势。“2014年大量的私人消费者开始关注我们、接受我们,这给我们极大的信心。”张勇说。。
工信部:11月新能源车生产9728辆增10倍
时间:2014年12月04日10:06类型:转载来源:中国经济网作者:黄鑫分享至微博   工信部今天公布数据,11月份我国新能源汽车生产9728辆,同比增长10倍。   数据显示,列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产7932辆,占11月份产量的81.5%。今年1至11月,新能源汽车累计生产5.67万辆,同比增长5倍。其中,纯电动乘用车生产2.58万辆,同比增长近7倍,插电式混合动力乘用车生产1.36万辆,同比增长近7倍。。

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